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公路工程中钢筋保护层厚度控制措施及检测的方法 　　摘要：在公路施工过程中，对钢筋保护层厚度检测是结构验收的一项非常重要的内容，关系到整个工程，也关系到人民的生命财产安全。在检测中，遇到任何问题，都要积极面对，想办法解决，不能逃避问题，一定要保证整个工期的及使用的安全。本文作者针对钢筋保护厚度不足的问题，查原因、找问题，提出施工控制措施和对策展开探讨。 　　关键词：钢筋保护层；施工；控制；措施 　　前言 　　目前高速公路工程建设正日新月异的发展，大量的小型结构物及桥梁结构物混凝土工程在施工过程，对混凝土的砂、碎石、水泥、钢材及成品混凝土的强度、外形尺寸、外观质量，一直精益求精，极其重视，但往往忽略了一个看似不重要的问题――钢筋混凝土保护层的问题。现结合日常工作中的遇到的实际问题，浅谈一下保护层厚度不合格的原因及控制的相关施工措施。 　　一、钢筋保护层的含义和作用 　　钢筋保护层是指最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。其包括有两种：保护层和净保护层。钢筋保护层是指结构混凝土中，受力钢筋的外缘到构件表面之间的混凝土；净保护层是指结构混凝土中，钢筋骨架箍筋、水平筋、螺旋筋的外缘到构件表面之间的混凝土。 　　钢筋混凝土保护层的作用主要有两点：一是保证受力钢筋与砼之间的良好粘结，钢筋要通过保护层把均匀力传到混凝土中，保护层厚度不够的话，会过早出现裂缝。二是保护层混凝土受力钢筋免受外界环境的腐蚀（空气中含水量，空气中二氧化碳含量越高需要的保护层越厚），延长结构的使用寿命。 　　1、保护钢筋不被锈蚀（空气中含水量，空气中二氧化碳含量越高需要的保护层越厚）； 　　2、粘结锚固（钢筋要通过保护层把均匀力传到混凝土中，保护层厚度不够的话，会过早出现裂缝，钢筋不能充分受力，同时水和二氧化碳又能大量入侵，锈蚀钢筋）； 　　3、钢筋内部是由无数三角组成，并不是一块直板，为了承受车辆而设计的保护作用 　　4、钢筋保护层的厚度。在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋。 　　具体查看平法图籍11G101-1中54页规定，板、墙、壳分布钢筋的保护层厚度。结构实体钢筋保护层厚度检验（GB 50204-2002）。 　　二、保护层厚度不合格的原因及预防措施 　　（一）保护层不合格大多是偏薄较多，也就是小于设计保护层厚度，也有一些保护层厚度过厚，产生的原因大体有以下几个方面： 　　（1）钢筋现场存放。钢筋堆放不整齐、混乱，场地不平整，造成钢筋变形。钢筋存放场地应采用砼或者砂浆硬化，保证场地平整，钢筋应采用方木或者条形平台作为支点水平分类存放，严禁混乱堆积导致受压不规则变形弯曲。 　　（2）钢筋保护层厚不准确。现场可采用高强砂浆垫块或者细石混凝土条，砂浆垫块应每平米不少于4个，细石混凝土条高100mm，宽100mm，长为承台（系梁）长，间隔2m 一个（可根据实际情况调整），这样既能保证保护层厚度，后期绑扎钢筋也非常方便；盖梁底板采用定型模板，钢筋骨架吊装前将高强砂浆垫块绑扎到钢筋骨架上，间距采用60*60cm。砼浇筑时应均匀放料，防止放料过猛，造成钢筋骨架变形。模板加固需使用拉筋时，要加工专用的套筒和拉杆，将套筒焊接在承台主筋上并通过套丝与拉杆连接，拉杆外套采用PVC管，待拆模时将拉杆拧出，用砂浆封堵拉杆空洞。 　　（3）安装钢筋时产生的偏差，偏向一侧，造成一侧偏大，另一侧偏小。主要是立柱、梁板、肋板、薄壁墙身等部位。 　　运输过程中，野蛮作业造成钢筋骨架破坏；施工过程中，特别是桩柱搭接施工时，因钢筋直径大，扳较困难，不能很好的调整，造成钢筋保护层厚度过大或者过小。 　　钢筋安装定位先确定中心点，放样时同排立柱应一起放样，同时放样从桩基到盖梁采用同两个护桩穿轴线的放样方法，在检查准确后，按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出，钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定，完成钢筋的安装工作。还有一种方法就是在立柱根据第一次放样点焊立好钢筋笼后， 在进行焊接。可在立柱钢筋笼上焊一个十字架，将放样点引到十字架中心，这样其它阶段立模施工就可利用铅锤恢复原放样点。以上两方法可保证每次放出的点位与原放样点重合；同时在接桩时就必须将钢筋笼校准，否则接桩混凝土浇筑后，点位放的再准，立柱钢筋笼已无法校准。 　　（二）针对性措施 　　控制保护层的总体工作思路在于严格地控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，出于此，总结前面的原因，提出 几点针对措施： 　　（1）墩柱钢筋加工安装 　　墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。因此，控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何