公路工程中隧道施工关键技术及措施的研究.docVIP

公路工程中隧道施工关键技术及措施的研究 　　摘 要：该文以作者参与某高速公路隧道工程为研究对象，该隧道穿越沟谷浅埋段实际施工为例，论文首先探讨了施工方案的选择，进而分析了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序，最后做了施工总结，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 　　关键词：隧道 穿越 浅埋 施工技术 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0055-02 　　某隧道全长4928m，起讫里程DK140+198～DK145+126，为单线隧道，设计时速160km/h。 　　DK144+433～DK144+502段为沟谷浅埋段，覆盖层厚5～7m，沟内常年流水，水量较大，沟水流量一般在13 000～15 000m3/d。地表有公路通过，居民房屋集中。见图1浅埋段纵断面图。该段地层岩性主要为粗圆砾土，松散且胶结性差。洞身受地表水的补给，地下水发育，为中等富水区。原设计地表采用φ70钻孔进行注浆加固，洞身采用φ60中管棚超前支护，预注水泥-水玻璃双液浆，全环设置工16型钢钢架，间距0.8m/榀。 　　1 施工方案选择 　　DK144+433～DK144+502浅埋段原设计要求在隧道开挖前对地表进行注浆加固并防水，注浆范围为线路左右侧各15m，深度达到土石分界下1m，注浆完毕后采用M10水泥砂浆封孔，并恢复原地貌。但实际施工中，由于地表居民阻挠，地表加固方案无法实施。在此情况下，经建设四方对现场踏勘并多次经济技术方案比选论证后，确定通过加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工。 　　（1）开挖至DK144+507里程前，通过与地表居民协商，对其临时搬迁补偿，并对地表及村民房屋实施监测。（2）通过结构计算，将原设计φ60中管棚变更为φ108大管棚，并加密钢架间距为0.6m/榀。 　　2 技术措施 　　2.1 结构受力分析检算 　　（1）荷载计算。 　　该段为浅埋隧道，地面基本水平，所受的荷载具有对称性，垂直压力按①式计算，水平压力按②式计算： 　　式中：B-隧道跨度（m）； 　　γ-围岩重度（kN/m3） 　　θ-顶板土柱两侧摩擦角（°） 　　h-洞顶地面高度（m） 　　λ-侧压力系数 　　φ-围岩计算摩擦角（°） 　　β-产生最大推力时的破裂角（°） 　　ei=γhiλ ② 　　式中：hi-内外侧任一点至地面的距离（m） 　　（2）结构计算。 　　结构受力分析采用荷载-结构模型、平面杆系有限元位移法，根据围岩级别、地形地质条件，以破损阶段理论为基础进行结构计算，并结合工程类比与施工条件的因素，综合分析确定设计参数。 　　2.2 洞内大管棚、小导管施作 　　洞身拱部设φ108大管棚，环向间距40cm，L=30m，打设角度向上倾斜3°～5°，纵向搭接3～5m，每环20根。为便于洞内大管棚施作，提前扩挖洞内大管棚工作室，如图1。开挖前在加工厂提前制作好I16型钢钢架，钢架比正常断面扩大60～70cm，洞室纵向长度6～8m。洞室施工完毕后安装正常断面的钢拱架，并焊接导向管。由于浅埋段围岩为砂砾石、卵石，施工中采用偏心锚杆钻机跟管施作φ108（外径）×6mm（壁厚）大管棚，解决了一般的管棚钻机打好孔后再插入钢管时塌孔难以插入的难题。大管棚施做完毕后，相邻两管之间由于局部注浆不密实，出现掉块现象时，在大管棚相邻两管之间增加φ42超前小导管，L=4m，打设角度向上倾斜3°～5°，纵向搭接1.2m，同时注水泥-水玻璃双液浆加固地层。 　　2.3 四台阶九步开挖法 　　四台阶九步开挖法是以三台阶七步开挖法为基本模式，将三台阶七步开挖法中的上台阶再分为两个台阶，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的施工方法。即先采用大管棚（超前小导管）护顶，将隧道断面分为四个台阶分步开挖，仰拱紧跟下台阶并及时闭合成环。采用该法施工时，在各台阶形成一定的步距，而且同一台阶左右工作面形成相互错开后，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水作业。施工时每循环进尺按1榀钢架间距控制，各台阶步距控制在3m～5m，同一台阶左右工作面错开不少于2榀钢架。四台阶九步开挖法施工工序见图2。 　　施工控制要点：①加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识，坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，确保施工安全。②隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。根据地质情况及时调整施工方法、开挖进尺，杜绝盲目冒进。③开挖作业时，应根据岩体稳定状态合理确定中部拉槽长度及宽度，防止边墙位移，引发塌方事故。在围岩稳定性较好时，应及时取消核心土，以便提高上导光爆效果，减少超欠挖，加快施工进度。④边墙马口严