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公路隧道火灾通风数值模拟分析及逃生的研究 　　摘 要：利用数值模拟技术和pyrosim软件，对火灾功率为20 MW的中型规模隧道火灾进行了仿真，通过对火灾烟流蔓延模拟结果的分析，得出了该火灾规模的临界风速，并在临界风速下，通过对隧道内的温度、CO浓度的分布进行了数值模拟分析，得出了其分布规律。然后以修正后的克拉尼公式及FED窒息模型作为火灾时人员逃生的判定条件，综合考虑了火灾时隧道各断面温度和CO浓度分别与人员极限忍受时间的关系，最后得出隧道火灾时人员的安全逃生方向及火源下游人员的最大安全逃生时间和最远逃生区域。 　　关键词：公路运输；人员逃生；数值模拟；公路隧道； 临界风速 　　中图分类号：U458.1 文献标识码：A文章编号：2095-1302（2014）06-0042-03 　　0引言 　　近年来随着我国隧道建设的不断发展以及公路交通流量的日益增长，公路隧道发生火灾的频率也在不断增加，这些频发的火灾事故给隧道的结构带来了巨大的损害，同时对人员的生命财产安全造成了巨大的威胁。隧道火灾中影响人员逃生的主要因素是高温有毒烟流的蔓延。本文以pyrosim火灾仿真软件为平台，对建立的隧道火灾场模型进行仿真模拟，重点分析了火灾中烟流的蔓延情况，得出临界风速，并在此基础上，探讨了隧道火灾时温度和CO浓度的分布规律，从而得出发生火灾时在各影响因素综合作用下人员的安全逃生时间及逃生区域。 　　1公路隧道火灾场模型 　　1.1隧道模型 　　本文选取高5.2 m，坡度2%，双洞单向行车，人行横洞间距约为400 m，并采用全射流风机纵向式机械通风方式的隧道。取该隧道长度为400 m的一段对其进行数值模拟。火源在路中央，距离入口50 m，并且选择火源点在射流风机下游的情况下进行模拟。 　　1.2火源设定 　　我国现行的《公路隧道通风照明设计规范》中规定火灾时排烟风速可按2 m/s～3 m/s取值，此取值设计的前提是隧道火灾功率为20 MW的中型火灾规模[1]。一般情况下隧道消防系统的设计也是针对该中型火灾规模。因此，本文火灾数值模拟也选取中型火灾规模且采用如下火灾模型来表示非稳态火灾。 　　 Q=αt2 （1） 　　式中：Q是火灾功率，单位为KW；α是火灾增长系数，单位为KW/s2，可取0.187 8；t是燃烧时间，单位为s。 　　由式（1）可算出，当燃烧时间大于326 s，火灾功率大于20 MW时，火源才能处于完全燃烧状态，之后，火灾功率可视为恒定不变。 　　1.3模拟边界条件 　　隧道两侧墙壁设为厚25 cm的钢筋混凝土结构，混凝土层的外部为岩土层，内部为导热模型，且内外温度都设为20℃的恒温。导热模型的导热系数为1.8 W/m?k，定压比热为1.04 kJ/kg?k。隧道的进口设有纵向式通风，风速采用临界风速；出口为开放条件。隧道内的初始环境温度设为20 ℃，初始气压为一个标准大气压。 　　2公路隧道火灾模拟分析 　　隧道发生火灾时，由于在临界风速条件下，火源上游是安全的，所以主要研究火源下游，并以断面上人体高度位置处的温度、CO浓度作为研究对象，分析其分布规律。 　　2.1烟流蔓延 　　此次模拟火灾为中型火灾，在模拟过程中，采用插入法，从2 m/s开始不断增大纵向风速，速度值最小为0.1 m/s。在火灾稳态状况下，烟流正好不发生回流时的纵向风速即确定为临界风速。下面的通风风速为2.5 m/s和2.8 m/s时的模拟烟流蔓延如图1所示。 　　根据模拟结果显示当t=327s达到稳态时，风速为2.5m/s的烟流模拟出现了明显的回流现象，而风速为2.8 m/s时，直至t=327 s时，烟气充满整个空间都没有发生明显的回流现象。由此可得，当纵向风速为2.8 m/s时，可抑制火灾时烟气的回流，即可确定火灾功率为20 MW时的临界风速为2.8 m/s。 　　 　　 （a）2.5 m/s （b）2.8 m/s 　　图1Q为20 MW时不同通风风速下烟流蔓延分布示意图 　　2.2温度分布 　　图2和图3分别给出了隧道火灾时，在临界风速下，距地面高度为1.75 m处，离火源不同距离的各断面温度的横向和纵向分布图。 　　 　　图2各断面温度横向分布图 　　 　　图3各断面温度纵向分布图 　　从分析可知：隧道火灾时，隧道顶部温度较高，而底部温度偏低；火源下游的温度在距火源150 m之内主要集中在200～300 ℃左右，150 m以外主要集中在150 ℃左右，且温度随着离火源距离的增大而降低。 　　2.3CO浓度分布 　　火灾中主要产生的有毒气体为CO，如果人员长时间处于高浓度CO的环境中，容易造成人体重要器官严重缺氧而导致窒息甚至死亡。在临界风速的通风模式下，模拟距火源不同距离处CO浓度的横向分布