公路隧道进口洞仰坡端墙涌水处理措施的研究.docVIP

公路隧道进口洞仰坡端墙涌水处理措施的研究 　　摘 要：该文以浙江省奉化市莼湖镇石?山隧道施工为工程背景，介绍了隧道工程概况和水文地质条件，分析了石郎山隧道进口右洞端墙、仰坡大面积涌水的主要原因，提出了处理措施。工程应用表明该文所提出的技术措施解决了公路隧道进口洞端墙、仰坡涌水的难题，可为国内外类似工程施工提供参考。 　　关键词：公路 隧道 仰坡 端墙 涌水 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0107-02 　　1 工程概况 　　浙江省奉化市莼湖镇对外快速通道工程是莼湖镇与奉化城区、甬台温铁路、甬台温高速公路等连接的便捷道路。公路等级为一级公路。起于莼湖镇规划西环线终点，路线往西北方向，经金地村北、跨过里岙谷，隧道穿越石郎山脉，于横坑水库东侧五狮岙出洞，经上横村，然后下穿甬台温铁路，终点与奉化火车站通站道路交叉口转弯处相接，路线全长6.164 km。石?山隧道位于莼湖镇对外快速通道上，为双洞单向行车，双车道隧道：左洞K1+400～K4+670/3270 m；右洞K1+430～K4+680/3250 m，是目前宁波市最长的公路隧道。石郎山隧道进口右洞洞口边仰坡经历两次施工，第一次是于2011年4月20日开始按原设计图纸进行边仰坡刷坡防护。后因护拱开挖后现场地质条件差，并结合4月28日石郎山隧道进洞施工方案专家讨论会的意见，2011年4月30日业主单位组织设计单位、监理单位及施工单位于现场根据开挖的实际地质情况和目前的征地范围，确定将右洞暗洞桩号由YK1+445变更为YK1+456。随后5月1日开始按调整后的暗洞桩号施工，中间又因补充征地问题的影响，整个洞口的边仰坡防护及护拱浇注于5月31日才完成，2011年6月1日开始管棚施工。 　　在2011年5月10日第二次边仰坡防护完成后，除右洞端墙左侧上方有两个出水点，水流成细线状外，其余边坡、仰坡面基本没有渗水现象的出现。2011年6月1日～6月5日，右洞现场开始管棚钻孔施工，根据10个钻孔的总体情况来看，暗洞前方水量较小，安装好的管棚有断续的水流呈滴状流出：0#管棚在安装Φ108钢管至30 m左右时，有满管的水流出，持续时间为5 min左右。2011年6月5日凌晨开始降雨，降雨过程持续到2011年6月7日，雨量较大，根据天气预报为中雨或大雨。降雨出现后，右洞的端墙、仰坡及安装的管棚内有水流出现，根据连续观察，水流出现的大小随降雨的周期波动。降雨过程中水量最大，降雨结束后随之减弱（如图1，2，3）。 　　2 地形、水文地质情况 　　2.1 现场地形 　　从现场地形上来看，石郎山隧道进口右洞位于山谷冲沟中，西南高，北东低，汇水面积大。南、西、北三面环山，植被茂盛。隧道右洞洞顶上方沿隧道前进方向100 m范围内为当地村民开垦的农田，田间种有桔树、花木等。隧道左右洞中间有东西向上山道路，靠路南侧有经雨水冲刷形成的自然沟。北侧山下有自然的冲沟一道，距隧道右洞右侧约15 m左右，自项目部2011年1月进场以来，沟中水流不断（如图4）。 　　2.2 水文地质情况 　　进洞口自然坡向南东倾，地形坡度5～15 °。表部未第四系坡洪积含粉质黏土碎石，厚约7.5～19.0 m，下伏基岩为玻屑凝灰岩，岩体破碎。地下水类型主要为孔隙型潜水和基岩裂隙水。孔隙型潜水赋存于含黏性土碎石中，主要受大气降水和地表水的补给。由于地表水汇水条件较好，地下水稍丰。基岩裂隙水主要赋存于基岩的风化裂隙和构造裂隙中，含水性和透水性差，含水不均匀，无统一的地下水位，主要受大气降水和地表水的补给，以泉、渗流的形式排泄，动态变化大。 　　从现场施工情况来看，地质条件与设计图纸描述基本相符。围岩结构松散，基本为块径不等的碎石、泥土的堆积物，在长时间没有降雨时，地下水量较少。有降水时，地下水量明显增大。 　　3 涌水原因及后果 　　经仔细调查和分析，关于此次石郎山隧道进口右洞端墙、仰坡大面积涌水原因主要有以下3点。 　　（1）隧道洞口的地形条件决定了洞口存在很大的汇水面积，三面山体的雨水最终都汇集在洞口。 　　（2）隧道洞口地质条件差，因洞口位于山谷冲沟中，基本为块径不等的碎石、泥土的堆积物，结构松散，孔隙发育，有较好的过水通道。 　　（3）2011年6月5日-2011年6月7日的降水，持续时间长、雨量大。 　　若隧道进口右洞仰坡、端墙涌水的问题不及时解决，任其自然发展，一则不利于边仰坡的稳定，二则进洞后，地下水量在降雨天气将会很大，给隧道施工安全带来严重的安全隐患。 　　4 处理方案及效果 　　4.1 处理措施 　　地形条件是自然形成的，基本已经无法改变，而降雨也是自然气象，更不可能人为左右。根据以上分析的主要原因，故在对地表水和地下水以及