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交通社会经济的影响评价综述 　　社会经济影响评价体系 　　(一)铁路领域 　　1研究现状: 　　我国交通建设项目社会影响评价主要侧重或局限于对宏观社会经济影响的评价,并在一些高速公路项目后评价研究工作中进行了有益的尝试。但我国铁路干线建设社会经济影响评价的理论研究与实践尚处于探索阶段,评价方法仍以定性分析为主,定量为辅。 　　2铁路建设项目的社会经济影响研究方法 　　铁路建设的经济影响评价主要分为定量分析和定性分析,其中定量分析又包括建模分析和统计数据对比分析。 　　通过建立模型对社会经济影响进行定量评价 　　《京九铁路对沿线地区社会经济发展影响的综合评价》(收于《科技与经济》,中南大学土木建筑学院)中运用层次分析法和模糊综合评价法就京九铁路对沿线地区社会经济发展的影响建立综合评价指标体系,在各项分析评价结果的基础上,进行定量评价。 　　其中,综合评价指标体系的建立过程为:根据京九铁路的特点,结合专家的意见和分析研究,可以总结出17条评价京九铁路社会经济影响的指标,这17条指标又可以归纳为4条大的指标,这4条大的指标分别为:对路网结构的影响、国民经济影响、社会影响、发展的可持续性。根据AHP方法来确定这四条指标的权重分配方案,给出综合评价指标体系表。通过矩阵计算出各权值。 　　通过建立模糊综合评价法来建立评价矩阵(该过程根据详细的分析研究和大量的专家咨询,并参考前阶段研究结论),计算结果值越大,表示越接近最优值。 　　《铁路建设项目社会经济环境影响评价方法的研究》(收于《交通环保》,中南大学土木建设学院)中运用层次分析和灰色关联系数法对其进行定量的分析研究。 　　《铁路干线建设项目社会经济影响定量化SD模型研究》(收于《交通运输系统工程与信息》,北京交通大学交通运输学院)的研究思路为: 　　在系统分析铁路干线建设项目社会经济影响的特点和扩散途径基础上,描述了铁路干线建设与区城经济发展之间的内在机理,建立了系统动力学模型,分铁路运输需求和供给两个子系统,利用Versim软件对铁路干线的社会经济影响进行仿真模拟和测算。 　　文中认为,铁路干线的社会经济影响评价涉及的相关因素众多(如相关产业、投资环境、交通条件、交通需求与供给量、交通量等),变量间的关系复杂,涉及到区域交通和区域经济的相互作用的演进过程,因而具有因果反馈机制,需要长期动态地看待这一问题。文中用区域经济――交通发展的机理示意图来描述铁路干线建设对区域社会经济发展的促进作用。 　　通过对社会经济数据的统计对比分析进行定量评价《世界高速铁路现状及其社会经济影响》(收于《世界铁路》)等文就铁路对社会经济影响的评价主要通过统计数据,对铁路建成之后,做出报告类的总结,主要包括以下几个社会经济发面的对比分析: 　　铁路自身:旅客发送量、营业收入 　　通过高速铁路带动的整体社会经济状况:国内生产总值、人均GDP,产业结构中第三产业的比重变化、节约的时间成本换算成经济影响等这一类数据较为准确,能够为以后的研究提供较为可靠的数据,但是只能作为建设后评价的参考,不能提供铁路建设预评价体系。 　　定性评价 　　定性评价主要针对特殊需求,对相应领域的一些社会经济影响进行分析,一般不做综合评价。 　　《京九铁路对沿线地区社会经济发展影响的综合评价》(收于《科技与经济》,中南大学土木建筑学院)等文中就铁路对社会经济影响的评价中提到,改善了沿线地区对外经济联系条件,提高地区在全国经济发展中的战略地位;引导产业和人口聚集,加快工业化和城市化进程;促进城市基础设施和区域路网的建设发展;促进当地软环境的改善;解决沿线地区剩余劳动力就近吸纳与安置。 　　(二)航空领域 　　民航运输是一个复杂的系统,可以从不同层次研究其对社会经济的贡献,因此其社会经济影响评价体系可以被高速铁路所借鉴。 　　功能领域:运输、工业、商业、贸易等。 　　运输范畴:接送旅客、装卸货物 　　按经济活动对社会经济影响的作用力不同可分为直接影响和间接影响两大类。 　　1直接影响 　　直接影响的定义: 　　是机场为完成核心功能发生的经济活动对社会经济发展所做出的贡献,也就是机场的核心经济活动直接作用于社会经济而产生的影响。 　　在直接影响的计算上,摒弃了我国惯用的“吞吐量标准”(旅客吞吐量、货物吞吐量),采用了“增加值指标”作为衡量机场直接社会影响的主要指标,这种方法在国外已经成熟。“增加值”就是生产过程中产出和投入的价值差额,在国内广泛用于工农业对社会经济的贡献评价上。 　　直接影响的计算 　　增加值计算的核心思想: 　　产生直接经济影响的活动都是机场必须的经济活动。而这些经济活动是不可能单独存在的,他们在实际中都需要由一些企事业单位来组织,机场经济活动的增加值实际上也就