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公元11—13世纪印度洋贸易的体系初探 　　[摘要] 在近代西方主导的世界贸易体系形成以前，印度洋联系着旧大陆各地的海上贸易。公元11世纪之后，迅速崛起的中国海上贸易和穆斯林商人的扩张加速了印度洋贸易的发展。印度洋各地的物资在这个复杂的贸易体系中流通，并被转口到欧洲，促进了欧洲经济的复兴。 　　[关键词] 经济地理区域，港口变迁，长途贸易，局部贸易，地中海贸易联系 　　[中图分类号] K1 [文献标识码] A [文章编号] 0457-6241（2013）02-0049-05 　　随着新航路的开辟，西方航海者和贸易商人通过武力和垄断贸易的方式，控制了印度洋的贸易，并将其与大西洋联系起来，形成了西方主导的近代世界贸易体系。近代世界贸易体系形成以前，印度洋是如何沟通各地的贸易联系，是否存在一个较为完善的贸易体系，欧亚大陆各地又是扮演着什么样的角色呢？本文拟以公元11—13世纪这个时间范围为切入点，通过初步探讨印度洋的经济地理区域、贸易季风、港口状态、贸易方式和贸易路线等因素，分析说明印度洋贸易体系存在的可能性，以及欧亚大陆各地所扮演的角色。 　　以科摩林角（印度次大陆最南端）为界，将印度洋分为东印度洋和西印度洋。东印度洋从印度东部沿海、孟加拉湾到东南亚，再通过马六甲和孙剌海峡进入南中国海，进而进入中国东南沿海的港口；西印度洋地区从印度西海岸到波斯湾、红海和东非沿岸，并通过波斯湾和红海与地中海相联系。以此，印度洋所囊括的经济区域包括中国东南沿海、东南亚、印度次大陆、波斯湾、红海、东非等地，各地由于不同的地理环境和经济生产能力而产生了巨大的商业贸易潜力。 　　自古以来印度洋各地的商人将中国的丝绸、陶瓷，东南亚的香料、黄金、锡，印度大陆的棉纺制品，马尔代夫的贝币，波斯湾地区的大枣，霍尔木兹岛屿的石盐和明矾，阿曼的阿拉伯马，波斯的明矾和提子、羊毛地毯，红海地区的铜、水银、玫瑰水，东非的黄金、象牙、木材和奴隶等数不胜数的物资销往各地。贸易商船在季风的推动下穿梭于印度洋各地。每年10月到来年3月，亚洲大陆高气压和海洋低气压形成的东北季风推动商船向西航行；4月到9月，赤道到喜马拉雅山脉地区的低气压和海洋高气压形成的西南季风推动商船向东航行。东北季风和西南季风将一年分为两个航行阶段。①大多向西航行的船只在东北季风期间都停靠在印度西海岸或者东南亚，然后再等待西南季风的开始，完成到达波斯湾或者红海地区的行程，这样向西的航行被分成在两个季风期内进行。在向东航行中，西南季风最快能够让从波斯湾地区出发的船只在一个季风期内到达东南亚或者中国，但是为了贸易的需要也有船只选择在印度西海岸和东南亚停靠。②跨越印度洋的船只都会在一个安全的港湾等待风向改变再做航行，所以处于航行区域连接地带的东南亚和印度沿岸往往成为贸易枢纽地区。 　　受印度洋经济地理区域和贸易季风的影响，印度洋港口大致可以分为两类：一种是位于经济区域沿海地带，主要承担着地区物资贸易的港口。中国东南沿海、波斯湾、红海和东非沿岸的港口大多位于经济区域沿海地带，主要承担着当地与印度洋之间的贸易联系。在东印度洋地区，这一时期，承载着中国东南沿海与印度洋贸易联系的主要港口是广州和泉州港。公元11世纪，广州港一度是宋朝允许与印度洋各地进行贸易的唯一港口。泉州从公元10世纪逐渐兴起成为东南沿海的重要港口，“南宋时，泉州市舶司收入已与广州市舶司并驾齐驱，至绍兴末年，泉州市舶司的收入近100万（缗），几乎占全国市舶司收入的一半”。①除此之外，还有杭州、明州等，但主要集中于广州和泉州港。在西印度洋地区，阿拉伯人早期的征服和扩张就在埃及、叙利亚、波斯和北非地区建立了强大的伊斯兰世界。公元10世纪末期，波斯湾主要的港口从西拉夫和苏哈尔转向了卡伊斯和霍尔木兹。②公元11世纪之后，红海亚丁港的商业地位日益重要，来自霍尔木兹、坎贝和基尔瓦等地的船只汇聚到亚丁，再通过亚丁港将印度洋的物资转运至亚历山大港。同时，随着穆斯林商人不断向东非迁徙以及伊斯兰教在东非的传播，东非被纳入到伊斯兰教范围之中。东非的贸易地区也不断向南扩展到蒙巴萨岛、奔巴岛和基尔瓦等地。这样，从中国广州、泉州到波斯湾的西拉夫、苏哈尔、卡伊斯、霍尔木兹、红海的亚丁，再到东非的蒙巴萨岛、奔巴岛和基尔瓦，这些众多港口将印度洋周边不同的经济区域联系起来，为印度洋各沿海经济区域参与印度洋贸易提供了可能。 　　另外一种是处于东南亚和印度沿岸地区的港口。这些港口既是贸易枢纽，同时也掌握着本地区物资的贸易。早期，途径东南亚的贸易路线经过马来半岛北部的克拉地峡；公元6世纪之后，逐渐转移到马来半岛最南端（马六甲海峡）地区和苏门答腊东南沿海（孙剌海峡）。公元6—13世纪，东南亚强大的三佛齐国家通过对马六甲海峡和孙剌海峡的控制，主导着这个地区的贸易，巨港成为东南亚主要的贸易港