宁波保税区仓储物流企业转型升级的措施与对策.doc

三、影响保税区仓储物流企业升级转型的因素分析 我区仓储物流企业已具备了一定的规模，特别是高新现代物流中心、上善仓储、悦辉化工、华东市场公司一批新的物流公司的建设投产，提升了我区仓储物流企业的整体形象与经营管理水平。但是，我区仓储物流企业在生产经营中还有不少困难，在向现代物流转型升级的过程中，还面临着许多制约因素。主要有以下几点： (一)缺乏明确、持续、科学的战略发展规划。我区仓储物流企业不能做到从实际出发，制订明确、持续、科学的战略发展规划，主要表现为没有形成自己的业务特色与经营品牌。 (二)走出去开拓业务的意识缺乏，采取守株待兔式的被动经营。我区大多数仓储物流企业业务来源局限于已有的老客户，或者被动的等待客户上门。积极主动走出去开拓业务的意识缺乏，新的业务品种又没有跟上，加上今年新增仓储企业数量较多，所以，区内仓储物流企业普遍感到业务量不足，效益下滑。这与大的经济环境及市场波动有关。业务来源不足，新的业务难以拓展成为一个普遍的问题。区内仓储物流企业普遍的传统管理暴露出了许多缺点，主要表现是仓储管理、生产、财务上的管理都比较落后，有的企业只有几个人经营，没有专门的市场营销部门和人员研究市场推广。 (三)市场结构雷同，同质化竞争现象严重。区内仓储物流企业多数集中在低端的大宗原材料的存储与分拨上，存在产业趋同的问题。从上表中可以看出，世邦、广厦、金铭、宏和、冠保、海盛、凯喜雅七家企业仍从事传统的简单仓储业务，既相互恶性竞争，内部血腥拼杀，业务没有向物流链的两端延伸。单一仓储的功能已经不能适应市场发展的需要。仓储企业与工业企业的供、销对接，物流企业是工业企业供应链的有机组成部分。 (四)缺乏主导市场的定价能力。由于存在区内恶性竞争，僧多粥少的现象，因此，仓储物流企业难以联合起来形成一致对外的联盟，在客户面前丧失价格的谈判主动权，缺乏主导市场的定价能力，导致仓储价格一路走低。长远来讲，过低的价格对我区仓储企业的发展是不利的。 (五)政策层面的变化等带来的影响。最明显的就是宁波市政府于2006年9月25 日颁发的《关于国际集装箱港外堆场有关收费问题的通知》(甬政发【2006】83号文件)，要求国际集装箱港外堆场（货运站）一律停止向提（还）箱人收取堆场附加费。市政府的这一规定，在我区堆场企业引起了一定的反响，堆场附加费的取消，将在一定程度上损害企业的既得利益，尤其像安信、新世纪、高新、太平等经营规模较大的企业。另外，海关要求EDI操作员同时也是报关员的要求，对企业的人员素质提出了更高的要求，但也增加了企业招聘人才的难度与人才使用的成本。 (六)我区面临的变通问题，赶走一些高端客户。我区周边的道路拥堵，一些跨国公司的货量大，要求仓储企业配送快速及时。由于保税北路已全线贯通，有关部门将对我区外围道路通行管理出台一些新的限制措施：对于l．O吨以上的集卡车，骆亚线从保税区西区卡口至松花江路段，实行由东向西的单向通行，禁止车辆由西向东行驶，松花江路整条路段禁止集卡车行驶。这些道路限制措施将会给保税区集卡车辆带来不利的影响，导致进出保税区的交通不畅，物流仓储企业反映强烈，也使得一些跨国公司不免心有余悸，有很多业务还不能百分百的放置区内企业开展。因此，我区仓储企业失去了一些开展高端业务的机会。 (七)安全隐患仍然存在。我区仓储物流企业的仓库安全设施、消防设施陈旧老化，投产以后，长期没有维修，堆场防风、仓库防水等设施历史欠账很多，一旦台风来临，出现强风强降水的灾害，就很难应对。 (八)物流从业人员素质有待提高，我们对区内1 6家仓储物流企业做过调查，员工600多人。企业的中层管理人员有中专及大专学历不到25％，而且大多数不是学物流专业的，一线操作人员以初中与高中学历为主，人员使用与培训情况也缺乏合理的安排与计划，整个区内企业取得物流师资格的寥寥无几。 (九)仓储物流企业资源利用率偏低。有些仓库长期空闲，设备处于闲置状态，造成很大的资源浪费。在我区土地等要素资源日益紧张的形势下，整合区内仓储物流企业的生产要素，提高企业资源利用率显得尤为重要。 以上这些问题的存在已经影响和制约了我们仓储物流企业的发展，也是企业上水平、上档次，提升效益的拦路虎。 四、我区仓储企业升级转型的措施与对策 在改造提升传统优势产业上，既有历史的原因，也存在主观上对现代物流转型升级的认识不足，我区物流企业仍然是低水平上经营，到目前为止，我们还没有称得上第三方物流公司企业，还不能为企业提供完整的解决方案。上海外高桥、深圳保税区等地区物流企业层次较高，张家港、青岛、厦门等地区的仓储物流与物流配送服务结合水平较高。总的说来，我区的仓储物流业难以适应区域经济、港口快速发展的需要。为此，提出如下我区仓储企业升级转型的对策： 一是仓储物流企业领导要重视，要认真思考前进的方向