北部湾海上原油过驳大风浪天气中拖轮操作的方法.docVIP

北部湾海上原油过驳大风浪天气中拖轮操作的方法 　　摘 要：海上原油过驳受天气影响较大，存在操作不慎可能造成原油泄漏、海洋受到污染等风险，是世界公认的海上高风险作业。拖轮是整个过驳作业的重要组成部分，大风浪天气中，由于受风、流、浪的共同影响，操作难度大大增加。本文分析了大风浪对拖轮操作安全的影响，并结合实践，探讨过驳过程中拖轮在大风浪条件下科学合理的操作方法。 　　关键词：海上；原油过驳；大风浪；拖轮；操作方法 　　中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）11-0060-03 　　海洋上的波浪主要是由风引起的。我们习惯上将风浪、涌浪、以及由它们形成的近岸浪统称为海浪。本文主要研究对锚地过驳作业影响较大的风浪和涌浪。北部湾海上原油过驳锚地位于北部湾西北部海域，地处亚热带低纬度地区，夏季长达6个月之多，即从每年4月21日～10月20日止，占全年二分之一，风从热带海洋上来，多西南风，涌浪较大。农历10月～12月划为冬季，受大陆冷空气的影响，多东北风，风浪较大。每年约有5次台风袭击该海域，多出现在6～10月。“夏有西南涌浪、冬有季风”，海域环境复杂。大风浪季节长达9个月，船舶大幅度摇摆，对拖轮船员心理素质以及航海技术是一种严峻的考验。拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。但是大风浪也有自身的客观规律性，在保证拖轮具有足够安全余地的同时，科学的分析、充分的准备、运用良好船艺和丰富的航海经验，使船舶、船员、环境三者协调统一，充分发挥拖轮作用，从而保障过驳作业安全。 　　1 大风浪作业前的准备工作 　　充分的准备，是大风浪季节过驳作业安全的重要基础和保障。首先，及时收听海区气象，做好心理准备，培养船员尤其是拖轮驾驶员坚强的意志力，学会控制和调节自己的情绪，保持冷静，凭借丰富的航海经验，运用良好的船艺，缓解船员心理紧张状态，使得全体船员能按驾驶员的部署做好各项工作。其次，安排人员绑扎和固定室内、外移动物品，特别是室外电缆、各系泊缆，防止被大风浪打入海中，发生打桨事故；关闭所有水密门窗，包括机舱天窗、大仓天窗、舵桨舱，避免舱室进水；保证排水畅通、适当压载；对关键性设备检查测试。最后，与引航员提前沟通，协商作业方案，对整个作业过程做到心中有数，保证在作业过程中，高频简洁、措施得当、意图明确，从而安全高效地完成整个过驳作业。 　　2 大风浪中拖带靠球 　　可采用绑拖和吊拖两种方式进行靠球拖带。北部湾海上过驳中，由于航道窄、转向点多、转向角度较大。目前采用4只靠球，分两组，由两艘拖轮分别绑拖。绑拖时，将出现拖轮朝靠球一侧偏转、航向很难把定、主机负荷增大等情况。大风浪中拖带靠球，靠球上下颠簸与拖轮碰撞剧烈，容易造成靠球钢缆断裂、靠球损坏、拖轮船体受损等危险。 　　2.1 缓慢起拖 　　靠球绑扎完成后，派人员观察靠球、连接钢缆等物品是否有碍航行安全，确认无误后缓慢加车起拖。避免加速过快，造成钢缆断裂。大风浪中拖带靠球，极易发生靠球顶住拖轮靠把、钢缆受损、缆绳缠绕等情况，应派人定期查看靠球情况、钢缆受力情况。发现异常后，驾驶员应在保证航行、人员安全的情况下，安排人员重新绑扎、更换钢缆、改变航向航速等措施，待隐患排除后，再次缓慢加车起拖。 　　2.2 降低主机转速 　　在海况良好的情况下，拖轮拖带靠球，主机负荷也要比单放时高。在恶劣天气条件下，更应该降低主机转速，改变波浪遭遇周期、降低主机负荷。在大风浪中，通过降低主机转速达到降低船速的目的。降低船速以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的频率，达到减轻船体、靠球与大风浪的撞击的作用，也可以有效减少靠球与船体之间的碰撞，从而达到保证靠球安全，确保航行安全的目的。 　　2.3 合理调整航向 　　北部湾海上过驳作业中，港口到过驳锚地之间往返，拖轮多处于顶浪、顺浪航行状态。 　　无论是顶浪还是顺浪航行，对于船身短、速度较快、马力大的拖轮来说，可能出现驾驶台上浪、纵摇剧烈、船尾抬升、航向难于保持等情况。我们可调整航向，使航首尾线与风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右），改为偏顶浪、偏顺浪航行，减缓靠球颠簸以及靠球与拖轮碰撞程度。 　　3 大风浪中接送人员 　　海上过驳作业中，由于离岸较远，风浪大等因素，拖轮多担负交通船职责。如何安全接送人员，也是保证过驳安全顺利完成的关键。 　　3.1 大轮上接送人员 　　首先，确定梯子位置及种类。由于涉外人员较多，大多数人员航海经验不足，目前多采用舷梯作为上下大船的梯子。舷梯应提前准备，放于舷外，高度高于拖轮船首约2～3米。其次，应使上下人员舷侧为下风舷。若是在航大船，可与大轮沟通，要求改变航向降低航速，缓慢平靠大船后，垂直顶于梯口正下方。拖轮派至少一名水手到船头，指挥大轮放置舷梯高度同时做好人