前下控制臂总成常见失效的模式探析.docVIP

前下控制臂总成常见失效的模式探析 　　【摘要】汽车前下控制臂是汽车悬挂系统的重要组成部件，是悬挂系统的导向与支撑元件，其将作用在车轮上的各种力传递到车身上，并保证车轮沿一定的轨迹运动。前下控制臂失效直接影响车轮的定位，降低行车的稳定性与安全性。本文就目前微型商用车及部分轿车前下控制臂常见的失效模式进行分析，以便能及时采取对策，减少问题发生，使汽车用户获得更好的安全性、舒适性与稳定性。 　　【关键词】前下控制臂 悬挂系统 失效模式 安全 舒适性 稳定性 　　目前常见的前下控制臂有如下两种结构，横臂式结构（如图1）与三角臂结构（如图2）。其整车装配环境：横臂式结构一端是球铰结构与前悬挂连接，一端是橡胶衬套结构与前轴连接，中间有与支撑杆连接的两个安装孔；三角臂结构是双衬套、单球较结构，球铰结构与前悬挂连接，双衬套结构与副车架连接（或一端与前轴连接，一端与车架大梁连接）。 　　前下控制臂涉及的工艺有锻压、热处理、机加工、塑料注塑、橡胶硫化、冲压、焊接、电泳、装配等。臂体、球销、轴套合件为前下控制臂的三大部件，基本的工艺流程如下图3所示： 　　了解了前下控制臂在整车上的作用、整车装配环境与加工工艺流程，对我们理解其失效模式及失效机理就有了很大的帮助。下面就根据以往的经验探讨分析前下控制臂的三大失效模式：前下控制臂断裂，前下控制臂球球销松脱、异响，前下控制臂轴套滑移。 　　1前下控制臂断裂，前下控制断裂有多种模式 　　（1）摆臂轴套断裂，失效模式如图4 所示，导致该失效模式出现在以上工艺流程图中焊接球销座/外刚套工序。该工序一般是先点焊定位、后气体保护焊加固，也有通过工装保证定位，直接气体保护焊。失效的原因有两种：一、只点焊，没有气体保护焊，焊接强度不足，这种失效模式承受力小，整车装配完成后一旦下地，就无法承受整车子重量而断裂，这种失效模式一般在整车装配工厂就能发现，影响不到我们最终的汽车用户。这种问题出现在先点焊、后加固焊的焊接设置工序中。二、气体保护焊的焊缝焊偏，焊偏严重的情况，就是焊缝没有起到加固的作用，类似于第一种原因。焊偏不是很严重的情况下，焊缝有融合，但是焊接的焊缝偏向控制臂支架一端或是轴套一端，导致焊接强度不足，这种失效模式问题比较严重，因为它可能流到市场上，对最终的客户造成安全影响。漏焊及焊接不牢固问题，需要在焊接工序采取措施，比如漏焊采取防错，取消点焊工序，直接工装定位加紧后进行气体保护焊缝焊，这样就不会出现漏焊失效模式。焊偏现象就是首先要保证定位准确，焊接的相关参数调整到位，并对焊接产品进行检验，一般焊偏严重的情况，目视就可以检测出来，焊偏不严重的情况，是需要进行熔深检测，也就是焊接工序的任何过程发生变化，有可能导致焊接出现变异的情况都压进行焊缝的熔深检测，控制好的焊接工厂一般是每班都进行熔深检测。 　　（2）摆臂球销座断裂，这种情况要看球销座的结构。一种是球销座颈肩处与摆臂支架焊接在一起的，它的失效模式如图5 ，是在焊接工序出现的，失效原因两种，是和（1）中摆臂轴套断裂的情况是相同的，具体的采取应对措施也是相同的。另一种是球销座颈肩处锻压成型的，球销座壳体断裂，失效模式如图6 ，导致该失效模式产生的位置出现在以上工艺流程图中锻压工序，钢材材料符合技术要求，零件在锻压过程中形成脱碳层，脱碳层在淬火时开裂，形成裂纹。球销座壳体存在裂纹的情况下，控制臂的强度不足，承载能力下降，裂纹大的情况下，摆臂安装后下地即断裂，裂纹小的情况下，会流出市场，在用户使用过程中断裂。这种失效模式由于是微观产生，在原材料方面、锻压过程、热处理过程都有产生问题的可能，很难在生产过程控制，一般是采用在热处理后进行探伤检测，以识别、隔离缺陷。 　　（3）摆臂臂体（支架）断裂，摆臂支架断裂也有两种类型的断裂。 　　三角臂结构，断裂模式如图7 ，对故障件裂纹进行电镜分析，认为该零件的是疲劳断裂，疲劳源在摆臂支架的腰型孔处，但是车子的里程只有几千公里，如果受力正常的情况下，不该出现这种模式，控制臂臂体受力正常情况下，是纵向力与测向力，球销部分受到的来自轮胎上下跳动产生的垂直力是橡胶衬套的变形来缓冲这部分力的，一般臂体不受垂直方向的力。经过对进行CAE分析，发现零件受正常的纵向力与侧向力的情况下，零件的应力集中区是在下控制摆臂轴套处，不会出现这种失效模式，如果加载了垂直力，零件的应力区域和零件的失效区域是一致的，如图8，由此可以判定该零件臂体受垂直力导致，根据零件的受力分析，橡胶衬套是通过自身变形来缓冲吸收垂直方向上的力的，那就说明橡胶衬套没有起到应有作用。这有两种因素可以导致，一是橡胶衬套本身刚度大，没有起到变形缓冲的作用，这种情况下应该是橡胶衬套先开裂，但故障件橡胶衬套完好，所以不是橡胶本事的原因。二是橡胶轴套周边被异物卡住，无法摆