地铁车辆牵引主电路压敏电阻续流回路的应用的研究.docVIP

地铁车辆牵引主电路压敏电阻续流回路的应用的研究 　　【摘要】本文分别从牵引主电路设计原理、续流回路在电路中主要作用、压敏电阻在续流回路中的实际应用等角度详细阐述沈阳地铁2号线电客车牵引系统压敏电阻续流回路应用可靠性，并对设置与取消续流回路前后的数据进行对比，对比结果显示取消后的牵引主电路工作更加可靠。 　　【关键词】地铁车辆；牵引主电路；压敏电阻续流回路；主电路工作可靠性 　　引言 　　沈阳地铁2号线于2011年12月开通运营，地铁车辆牵引系统经过三年的正线应用考核，车辆整体运行稳定，状态良好。牵引主电路设计时设置了压敏电阻续流回路，在实际使用过程中，压敏电阻未发生过一次因过电压导致压敏电阻动作，反而因为压敏电阻失效引发了严重的次生故障。 　　一、沈阳地铁车辆牵引系统主电路 　　1、牵引主电路工作原理： 　　列车牵引系统主电路采用两电平电压型直―交逆变电路。经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由牵引逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电。牵引逆变器由两个逆变模块单元组成，每个逆变器模块驱动两台牵引电动机，电阻制动斩波单元与逆变模块单元集成在一起。当电网电压在1000-1800V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引―制动的无接点转换。动车的主电路型式结构完全相同，满足列车的牵引及制动特性的要求。 　　2、高压电器及能量释放单元 　　高速断路器用于主电路的故障保护，当主电路出现严重故障，如主电路电器部件故障、网压或直流电压过压、直流侧电流过流、主电路接地、IGBT元件故障、网络通信故障、DCU故障、110V控制电源失电等时，传动控制单元（DCU）控制高速断路器断开，以实现主电路的故障保护。同时高速断路器能对检测出的过电流进行快速响应，以实现主电路短路瞬时保护。浪涌吸收器及RD回路主要用于释放主电路中线路电抗器等的储能，保护主电路器件。实现当列车牵引时传动控制失效且大电流时高速断路器突然断开（此时逆变未封锁，而正常情况下是应先封锁逆变后跳高断）时的电抗器的能量续流和转移，有利于中间直流环节设备和器件的长期可靠工作。 　　3、电容器充放电单元。电容器充放电单元由接触器（KM1、KM2）及充放电电阻（R1、R3）等组成，用于主电路支撑电容器（C）的充放电。主电路高速断路器闭合后，闭合接触器KM2，电网电源通过受电弓PAN、隔离开关QS1、高速断路器HSB、充电电阻R1给支撑电容C充电，当电容电压在一定时间且上升到一定值时，KM1闭合，电容充电完成，充电时间约2s。 　　4、滤波单元。滤波单元由线路电抗器（L）及直流电路支撑电容器（C）组成。线路电抗器电感值为L=8.5mH；支撑电容器的电容值为C=8.6mF。 　　5、牵引逆变器单元。牵引逆变器单元分为逆变和斩波两部分。牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转或跳弓等原因引起的瞬时过电压。 　　6、牵引电动机。牵引电机为三相交流异步牵引电动机，其技术特征为：转子为铜排鼠笼式结构，定子为无机壳结构，绝缘等级为200级（耐电晕），电机满足牵引系统要求。 　　7、检测单元。检测单元由LH1、LH2、LH13、LH14、LH16、LH23、LH24、LH26、VH1、VH2等电流电压传感器组成，传感器采用霍尔电流、电压传感器，其中LH1为差动电流传感器，实现主电路接地故障保护。 　　二、续流回路中压敏电阻的作用 　　1.压敏电阻也称为浪涌吸收器，其主要作用是吸收主回路中的操作过电压。压敏电阻通常设置在线路电抗器L之前，当电制动再生时传动控制失效导致高速断路器大电流分断（此时逆变未封锁，而正常情况下是应先封锁逆变后跳高断），此时在电抗器L前端产生一个很大的浪涌尖峰电压，压敏电阻可以对此尖峰能量进行吸收。 　　2.本项目选用的压敏电阻型号为MYG-L-2600V/25kJ，其技术参数及伏安特性曲线分别如表1所示。 　　三、取消压敏电阻及续流回路原因： 　　取消压敏电阻及续流回路是由于压敏电阻产品本身原因引起，取消主要原因如下： 　　1.主电路设计时（参考了西门子老产品的电路设计并沿用至今），考虑到当时早期的传动控制可靠性风险问题，希望多一重保护，所以设置了压敏电阻。 　　2.当前传动控制失效的的风险极小，即便发生因控制失效引起先跳主断再封锁脉冲，也不会引起压敏电阻及续流回路的动作。 　　3.压敏电阻的主要失效模式为击穿短路，可能引起爆炸。在实际使用过程中，所有应用项目的压敏电阻未发生过一次因过电压导致压敏电阻动作，反而因为压敏电阻失效引发严重的次生故障（无锡地铁发生压敏电阻烧损故障，且已进行拆除设备整改）。 　　4.主电路中的线路滤波器可以起到隔离网侧浪涌冲击改善后侧设备使用环境的作用。 　　5.根