哈大客专宋家屯特大桥零号块施工工艺的的特点.docVIP

哈大客专宋家屯特大桥零号块施工工艺的的特点 　　摘要： 铁路客运专线大跨连续梁施工比较普及，零号块作为连续梁段起步段，起到上部结构与桥墩的连接作用，是施工过程中的重要环节。本文从支架、支撑、钢筋、模板、混凝土、预应力等方面简要概述了哈大客专宋家屯特大桥零号块施工工艺特点，为同类桥梁连续梁的施工提供参考经验。 　　Abstract： The construction of long-span continuous girder for passenger dedicated railway line is more common. As the starting section of continuous girder section， 0# block plays the connecting role between superstructure and pier， so it is an important link in the construction process. This paper gives a brief overview of the construction technology of 0# block of Songjiatun Large-span Bridge in Harbin-Dalian Passenger Dedicated Railway from scaffold， support， steel bar， formwork， concrete and prestress， to provide reference for the construction of continuous girders of similar bridges. 　　关键词： 客运专线；连续梁；零号块；施工工艺 　　Key words： passenger dedicated line；continuous beam；0# block；construction technology 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）06-0149-03 　　1 工程概况 　　哈大客运专线TJ-1标行进于既有沈大线和沈大高速走廊，宋家屯特大桥中心里程DK70+953.23，位于瓦房店市炮台镇，分布于沈大高速公路两侧。 　　其中9～12号墩采用（48+80+48）m三孔变截面预应力混凝土箱型连续梁，全长176m。箱梁横截面为单箱单室截面，纵向分0号块、1～10号悬臂浇注段、11号合拢段及12号边跨现浇段，其中0号块12m，两端各悬出墩身3.9m，混凝土252m3。 　　其中18～21号墩采用（60+100+60）m三孔变截面预应力混凝土箱型连续梁，全长220m。箱梁横截面为单箱单室截面，纵向分0号块、1～13号悬臂浇注段、14号合拢段及15号边跨现浇段。其中0号块14m，两端各悬出墩身4.9m，混凝土354m3。 　　2 施工工艺 　　2.1 0号块悬臂段支架 　　支架采用碗口脚手架搭设，底部用可调高底托直接支撑在承台顶面上，顶部安装可调高顶托、方木，底板坡度可由顶托和底托共同调整完成。 　　2.1.1 地基处理 　　在开始搭设前，应先对地基进行硬化处理，如此可确保支架体系的稳定。按照以下要求处理：先清理支架基础范围内淤泥和杂物，然后回填原状土，夯实后地基承载力必须满足400kPa，最后浇注20cm厚C20混凝土硬化。此外，为防止地表水浸泡地基，表面设1.5%的双向横坡，两侧顺桥向设置排水沟。 　　2.1.2 满堂支架搭设 　　支架布置（横×纵×高）①底板下采用60×60×120cm的布距；腹板下采用30×60×120cm布距；翼缘板下采用90×120×120cm布距。②顶托上采用10×15cm方木作为纵横向分配梁。③纵横向剪刀撑布置：横断面方向每个腹板下和支架外侧都要布置，采用？准48×3.5mm钢管，设置时按照从顶到底的顺序，保持连续，搭接头保证？芏60cm，接头卡至少两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，布置在立杆两侧。 　　2.1.3 支架预压 　　为确保在混凝土施工期间不出现各类异常事故，在正式开始施工前，应先对支架进行预压，检验其是否存在变形等异常问题，是否符合相关规范标准。预压时，用砂袋按上部混凝土重量分布情况进行布载，为便于测量沉降量，在加载前，先在底模上布设观测点。加载分三次进行，每次的重量为总重的1/3，每次加载完成后，观测下沉量，预压满载必须保证连续48小时以上无明显沉降。当支架稳定后，测量底模的标高，将模板调整到需要的标高。 　　2.2 0号块墩顶段支撑 　　墩顶除去临时支座位置的其它部分采用