南京现代物流业信息化建设的研究.docVIP

南京现代物流业信息化建设的研究 　　物流外包策略的实施需要企业内部以及工商企业和第三方物流企业之间的有效协调。在对南京一些工商企业、第三方物流企业和政府相关部门进行调研时发现，物流产业的这种协调发展面临很多障碍。工商企业有外包物流业务的需求，但对承接物流外包业务的第三方物流企业有许多顾虑；第三方物流企业抱怨工商企业不肯释放物流业务：政府相关部门在推进地方物流产业发展过程中有意协调工商企业和第三方物流企业，又往往困惑于没有合适的指导措施。随着商业环境的变化，信息流已成为物流系统的关键因素，信息化成为提供跨企业、跨区域高质量物流服务的有效手段。因此，加快南京现代物流业信息化建设是促进工商企业和第三方物流企业协调发展的重要途径，也是政府相关部门推动物流产业发展的重要切入点。 　　物流信息化指通过广泛应用现代信息技术、信息平台和信息装备等对物资的生产、采购、运输、仓储、加工和配送等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物资的供应方、需求方、陪送方、储存方等的有效协调和无缝衔接，从而构造出高效、高速、低成本的供应链体系。物流信息化建设主要包括以下内容：基础环境建设、物流公共信息平台的建设和企业或机构的内部信息系统建设。 　　信息化是现代物流发展的必由之路。物流信息化也是电子商务的必然要求。电子商务如火如荼的发展，使现代物流上升到前所未有的重要地位。目前的发展表明，电子商务交易额中80％是企业对企业交易，电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化发展。 　　 　　发达国家和地区物流信息化发展状况 　　 　　在美国、欧洲、日本等国家和地区，利用无线射频识别技术对货物进行跟踪、分拣等；基于电子数据交换技术进行企业内外的信息传输，实现订单录入，处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。实现企业间的信息传递和交换。由于货物包装形状和规格各异，为便于机械化装卸及各种方式联运，日本制定了一些列标准，统一了货架、托盘、集装箱的尺寸标准。日本的丰田物料搬运公司以自动搬运技术为基础，将搬运、保管、控制技术有机结合起来，全面支持所有行业的物流。 　　美国通过建立物流公共信息平台，实现供应商和客户的信息共享，运用准时制、供应商管理库存、协同规划、预测和补给等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务，降低供应链的总成本，提高供应链的整体竞争力。美国国家运输交易市场利用网络技术，为货主、第三方物流公司、运输商提供一个可委托交易的物流交易公共信息网络。日本的住友、三井和三菱等三大综合商事，2001年就公共合作构筑电子物流信息市场，将商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场。 　　美国广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提高运输与仓储效率，例如沃尔玛同休斯公司合作发射了专用卫星，用与全球店铺的信息传送与运输车辆的定位与联络。公司运输卡车全部装备了卫星定位系统，总部实时掌握每辆车的位置、装载的货物、目的地等信息，合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力。在德国，有一定规模的国际货运代理、运输公司、航运公司，几乎在决策、管理、操作各环节都有相应的计算机信息系统，德国口岸部门也建设了相应的进出口报关系统。 　　 　　南京现代物流业信息化建设现状及存在问题 　　 　　信息技术应用和基础环境建设方面 　　由于南京缺乏大型的第三方物流企业，多数中小型物流企业是传统储运企业的翻版，尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。根据研究，在国外物流企业得到广泛应用的条码、RFID、GPS和EDI等现代信息技术在南京物流企业中的应用情况不够理想。立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用也不多。在信息化基础环境建设方面，南京是我国重要的通讯信息中心，目前已经形成了广泛覆盖、高速互联、具备多种服务能力的信息基础设施，电信、广电、计算机3个网络也都有了较快的发展。 　　 　　物流公共信息平台建设方面 　　2003年南京王家湾物流中心建立了物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点，是南京第一个以先进的计算机网络技术为支撑，以物流为载体，进行电子商务交易的综合物流信息中心。在运管一段时间后，由于规模较小的物流货运商存在进入壁垒，导致最后该信息平台被弃用。同时随着王家湾物流中心的物流职能向丁家庄物流中心转移，王家湾海关监管点也已并入龙潭港保税物流中心。 　　目前南京的政务性公共信息平台、电子商务平台、电子口岸平台、各类交通监管信息系统及某些特殊商品监管信息系统，分别已在各有关职能部门主持下开始运作。但南京现代物流业的进一步发展，需要一个具备企业内部物流体系和第三方物流体系信息共享功能的现代化物流信息平台，这个信息平台应该是对目前