【大学课件】世界汽车的生产和贸易知识分享.pptVIP

比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司 同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出 2007年，戴姆勒出售克莱斯勒 四、汽车产业的全球化 /sundae_meng 为什么？ 世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩 新的汽车企业还在不断产生 四、汽车产业的全球化 /sundae_meng 各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。 四、汽车产业的全球化 /sundae_meng /sundae_meng /sundae_meng 第六章 世界汽车的生产和贸易 /sundae_meng 1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车 /sundae_meng 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。 20世纪初，福特制大批量生产使汽车进入大众化消费阶段。 一、汽车产业发展简史 第一节 汽车产业发展简史 /sundae_meng 1927年，福特T型车 /sundae_meng 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。 20世纪80年代开始，丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产。 一、汽车产业发展简史 /sundae_meng 法拉利恩佐，世界限产349辆 /sundae_meng 目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平 一、汽车产业发展简史 /sundae_meng 2009年，无人驾驶车 /sundae_meng 二、汽车产业的重要性 汽车，是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。 1、直接效应：产值和就业 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元。 是吸收就业的重要部门 /sundae_meng 表8-1 部分国家汽车产业就业人数（单位：万人） 国家 从业人数 国家 从业人数 美国 95.4 中国 160.5 德国 77.3 印度 27.0 日本 72.5 土耳其 23.1 法国 30.4 巴西 28.9 西班牙 33.0 俄罗斯 75.5 /sundae_meng 2、间接效应 ——汽车产业的前后向带动效应非常大。 ——对城市面貌和生活方式的改变 ——高速公路的建设、居住的郊区化 二、汽车产业的重要性 /sundae_meng 汽车产业链 /sundae_meng 三、世界汽车生产的地域结构特点 1950 1960 1970 1980 1990 20世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。 1950年代中期后，欧洲国家 汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。 1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。 进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。 1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。 （一）世界汽车生产地域结构演变过程 进入2010年代，中国成为最大产销国。 /sundae_meng （二）世界汽车生产格局现状特点 1.生产布局显著不均衡 1）分布广泛,但高度集中于三大板块 世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块 西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国） 北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成 东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国 /sundae_meng 图8-1 世界汽车生产分布图 /sundae_meng 2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 北美板块中，美国的垄断地位尤为突出 西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国 21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下 （二）世界汽车生产格局现状特点 /sundae_meng 3）三大板块平分秋色的格局被打破 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局 但是21世纪以来，东亚所占比重越来越大 （二）世界汽车生产格局现状特点 /sundae_meng 表8-2 三大板块产量对比 1998年 2008年 产量 （万辆） 比重 （%） 产量 （万辆） 比重 （%） 北美板块 1601 30.2 1297 18.4 西欧板块 1661 31.3 1534 21.7 东亚板块 1500 28.3 2724 38.6 /sundae_me