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北戴合的模式 　　戴姆勒在中国与北汽的合作进入到了新的阶段，开创了一种新模式，预示着中国汽车产业未来发展的一种新可能 　　“今天，戴姆勒董事会里差不多一半的成员都在北京，甚至可以开玩笑地说，我们几乎达到可以投票表决的人数了。” 　　2013年11月19日下午，戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）博士在位于北京望京的戴姆勒大厦A座21层接受包括《汽车商业评论》在内的中国媒体采访时，如此打趣道。 　　当天上午，蔡澈和他的这些董事会成员刚刚在北京市政府完成一项重要事务—戴姆勒正式持有北汽股份12%的股权；戴姆勒在北京奔驰汽车销售服务公司（BMBS）的持股比例提高到51%，而北汽在北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的持股比例也提高到51%。 　　关于上述消息，传闻已久，国内舆论认为或许难以通过主管机构的批准，因为这实际上造成戴姆勒在北京奔驰的持股突破了中国政府规定的外资不能超过的50%的上限。 　　《汽车商业评论》认为，政府部门能够通过这项交易，原因在于这种突破并没有让跨国汽车公司的外方与中方疏离，反而是更紧密地联合在一起（包括北汽股份未来持股戴姆勒造成双方交叉持股），这对于北汽集团未来的发展应该有极大的帮助。 　　收购北汽股份12%股权的资金为6.25亿欧元。蔡澈在记者会上透露，负责戴姆勒大中华区业务的董事会成员唐仕凯（HubertusTroska）和戴姆勒董事会成员兼公司首席财务官于博（BodoUebber）会加入北汽股份董事会，“我们在北汽董事会拥有席位有助于我们进一步了解中国汽车市场和汽车产业。” 　　此前一天，梅赛德斯-奔驰在德国以外的第一家发动机厂在北京奔驰汽车公司正式投产。它所投产的新一代发动机不仅会用于北京奔驰的产品，还将会出口并可能运用到北汽股份的产品中去。 　　显然，戴姆勒在中国与北汽的合作进入到了新的阶段。这是中国汽车公司和跨国汽车公司合作的新模式，预示着中国汽车产业未来发展的一种新的可能。以下是本刊记者对蔡澈和唐仕凯访谈的节录。 　　《汽车商业评论》：戴姆勒投资北汽股份，您觉得有什么样的意义？ 　　蔡澈：戴姆勒和北汽已经合作了十年，我们对过去的合作很满意。这一次合作是非常重要的一步，将进一步加强双方的战略合作和联系。我们相信通过双方更加紧密地合作，我们必将取得更大的成功。 　　成为北汽股份的股东后，双方的心态都会发生变化，坦白来说，戴姆勒将会更加支持北汽股份的发展，因为我们已经成为了战略投资人。 　　这并不意味着，我们立刻就要求北汽做这样或那样的决策，但我们更加有动力为北汽股份提供支持，不仅仅局限于现有的奔驰业务，还包括北汽股份自有品牌“北京”牌的业务发展，这是北汽股份做强的很重要一步。当然，这次合作对于北汽股份明年的上市计划也将提供支持。 　　戴姆勒获得北汽股份两个董事会席位，这对于支持北汽发展自有品牌应该说是有实质性意义的？ 　　唐仕凯：戴姆勒确实是对北汽股份的经营非常感兴趣的，从战略角度，中国市场对戴姆勒来说是极为重要的市场，我们希望进一步深入中国市场，北汽已经是排名前列的中国本土汽车集团，现在我们在北汽董事会拥有席位有助于我们进一步了解中国汽车市场和汽车产业。 　　另一方面，我们还是一个小股东，战略投资并不意味着我们将对北汽的运营产生多么大的影响，但我们在董事会里进行讨论的同时，已经帮助我们更加了解中国市场，并希望北汽经营得更好。 　　我们希望成为中国汽车产业发展过程中不可或缺的一部分，也希望通过我们对汽车的理解和经验贡献我们的力量，因为我们终究是希望投资能增值。 　　戴姆勒成为北汽股份的股东，这个实际上打破了中国汽车产业政策中所强调的外方不能持股超过50%的限额，这个跟现在十八大提出的政策方向是一致的。戴姆勒打破这种限制不是双方分开发展而是更紧密的联系。戴姆勒公司投资北汽这种趋势，是不是未来其他的跨国汽车公司跟它的合作伙伴合作的一种趋势？还是说戴姆勒投资北汽是一种个案？ 　　蔡澈：在此次战略投资交割后，戴姆勒在北京奔驰持股是49%，这是直接持股，同时在北汽股份持股12%，如果将这两部分股份综合起来，我们在北京奔驰的间接持股比例可能就是您所说的打破了政策限制。 　　至于说其他的国际厂商怎么做，我们只知道戴姆勒自己想做什么、在做什么，对其他的竞争对手我们只能猜测，我们了解的情况还没有您多，所以只能就自己的事情发表意见。 　　中国刚开完的十八届三中全会提到了外资进入门槛的降低，在汽车业方面你们有什么期待？您怎么看待这个决策？ 　　蔡澈：现在我们了解的情况都是从报纸上获得的。总的来说，这次大会所公布的决定和文件，强调了全面深化改革开放，推动中国经济的进一步市场化，这样的决策是非常大胆且令人鼓舞的，我们非常欢迎。戴姆勒希