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南昌市物流业发展的现状及对策 　　【摘要】南昌市物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。本文对南昌市的物流发展现状进行了梳理，同时分析了南昌物流发展中存在企业规模小、专业化程度低、服务功能差等问题。 　　【关键词】南昌市 物流现状 产业发展 　　一、南昌市物流行业发展现状 　　南昌市是江西省省会，是承接我国东南部以及东部沿海地区产业向中西部转移的中间地带，也是江西最重要的工业城市。南昌市目前拥有常住人口504.26万人，2011年实现地区生产总值2688.87亿元，从南昌所处的地理位置和城市规模来看，南昌有着发展现代大物流的巨大优势。 　　（一）水、路、铁、空立体交通运输网络基本形成，为发展大物流带来了方便 　　水运方面：南昌市由赣江经鄱阳湖进入长江而后出海，可直达世界各个地方，水路运输内河最大装载能力达3000吨，远洋装载能力达到5000余吨。 　　公路方面：316、105、320三条国道及昌九、赣粤、温厚、京福、昌樟、梨温等高速公路在市内交汇，由南昌到上海、浙江、广东、福建等周边省份只需要六小时，华东六省一市形成以南昌为圆心的6小时“经济圈”。而在市区内则有城市高速外环、昌东大道、昌湾大道等，组成了城市快速交通网络。 　　铁路方面：南昌市有浙赣线贯穿东西，京九线贯穿南北，形成了便捷的铁路交通网络；此外，全国第二大货运编组站在南昌市郊向塘，是我国重要的铁路交通枢纽之一；同时，南昌与上海、深圳、厦门等海运发达城市合作的铁路海上联运发展非常迅猛，基本实现了外贸商品的快捷通关和直达运输。 　　航空方面：经过改扩建的南昌昌北国际机场是4E级现代化机场，从市区至机场行车只需20多分钟。可满足A300、B747等各类大中型客机全重起降。目前已开通航线80多条，通达国内外50多个城市，快捷的航空运输为南昌物流企业发展国内和国外市场提供了便利。 　　（二）南昌市物流企业发展现状 　　近年来，南昌市经济社会发展迅猛，南昌物流的需求也随之迅速增长，这不仅促进了在昌物流企业的发展，也带动了许多工商企业自身物流组织的专业化。由传统的储运业转型发展起来的专业物流企业、以对外贸易服务为主营业务的专业物流企业、新成立的主要为工业园区、大型企业配套服务的第三方物流企业、铁路及邮政等行业利用本行业资源优势发展形成的物流企业使南昌市专业物流公司发展的基础，同中部省会城市相比，南昌物流企业在数量和质量上都处于中等水平。与此同时，不少领先的大型工商企业通过内部物流资源整合、物流业务外包等方式发展企业物流，对南昌市物流市场发育和完善、物流资源整合起到了重要作用。 　　（三）南昌仓储业发展现状 　　南昌现有的仓储设施布局有集中与分散两种方式。传统的运输、仓储企业拥有大量集中，成片的仓库分布在大型商贸企业的工厂、大型制造商、市场、商场附近，其中不少仓储设施分布在城市中心，随着城市的快速发展，交通限行、规划调整、物流产业向外转移等对现有仓储的分布有了新的更高要求。 　　二、南昌物流业发展存在的困难和问题 　　总体看来，南昌市的物流行业发展速度虽然比较快，但是仍处在起步阶段，技术含量和信息含量不高，距离现代化物流管理还有一定差距。具体表现在： 　　（一）南昌物流企业的规模比较小，专业化程度还处于初级阶段 　　由于传统观念的影响，南昌的物流企业对物流配送中心的重要性认识不足，大多数物流企业仍集中在公路运输、铁路运输等传统物流行业，缺少像现代电子商务、物流配送、大型连锁超市等经营企业，这些企业缺乏现代化的管理经营方法，科技含金量偏低，真正由第三方物流提供物流服务的流通方式还很少。此外，与其他一线城市相比较，南昌物流企业的发展要慢得多，还没有实现从原材料的供给到商品销售整套供应链的一条龙服务。 　　（二）物流成本比较高、物流效率低 　　在发达国家，企业物流成本占生产总值的比重在9.5～10%之间，我国在16.7～20%之间，而南昌物流成本要远高于全国平均水平。据统计，2005年，海尔集团旗下的海尔物流资产周转为15次，而南昌市规模以上工业企业的流动资本周转为2次，限额以上批发企业流动资本周转为3次，由此可以看出，南昌物流企业资本周转次数要远远慢于海尔物流。 　　（三）物流业管理体制机制与现代物流的发展不适应 　　由于南昌物流行业仍然处于起步阶段，物流业社会化、专业化程度低，并且由众多部门多头管理，例如铁路、民航、邮政、交通等，这些因素不仅造成物流组织呈分散布局，同时由于部门和企业之间缺少联合，许多物流设施都只单一地为某行业或某一个部门服务，因此大大降低了这些物流设施的综合性、社会性服务水平。除此之外，由于多头管理，众多职能部门对物流行业涉及基础设施、税收、产业政策等方面没有统一的发展思想和政策，这也