地铁盾构区间二次注浆施工技术.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 1 地铁盾构区间二次注浆施工技术 　　摘要：二次注浆技术在穿越江河等地质中应用极少，文章通过对二次注浆技术浆液材料性质、注浆压力、注浆量等进行分析探讨，并结合工程实践的运用，提出了关于二次注浆的一些实践经验，作为类似工程的参考和借鉴 Abstract： Secondary grouting technology is rarely used in crossing rivers and other geological， based on the analysis and discussion of slurry material properties， grouting pressure， grouting quantity of secondary grouting technology and combined with the engineering practice， some practical experiences about the secondary grouting are put forward as references for similar projects. 关键词：隧道工程；地铁；盾构；二次注浆 Key words： tunnel engineering；metro；shield；secondary grouting 中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）04-0098-03 0 引言 地铁盾构区间二次注浆施工技术，是针对受不同地层掘进参数、同步注浆装备及管理等因素影响，造成的盾构隧道管片背后充填不密实，可能诱发涌砂、管片错台、漏水、地面沉降超限等问题，通过隧道内对管片背后空隙进行二次补强注浆，形成一道外围防水层，提高防水效果，有效控制盾构通过后后期沉降，保证盾构机安全、顺利、高效掘进的施工工艺 1 工程概况 1.1 项目施工内容 武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目三标段施工任务，主要包含一站一区间，即徐家棚站、黄浦路站～徐家棚站越江盾构区间。区间长度为3185.545m，其中越江隧道长度为约1750m。盾构管片环外径Φ12.1m，内径Φ11.1m，管片厚度500mm；管片采用通用楔形环，每一环由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）及标准块（B1）～（B5）共8块管片组成；管片环平均幅宽2.0m，楔形量52mm，采用双面楔形设计。区间平面图如图1 1.2 水文、地质情况 盾构从武昌徐家棚站进行始发，过江进入汉口黄浦路站接收。8号线一期工程在长江二桥上游约450m处下穿长江，越江区间隧道约3185.545m，隧道穿越江面宽度约1500m，隧道外径12.1m，平面最小曲线半径700m。越江隧道纵断面最大纵坡+27.49‰，最大覆土36.5m；江中最大覆土21.2m，最小覆土11.04m，水深最大处可达31.92m（按长江武汉段警戒水位27.3m），最深处位于水下59.28m；水土压力极限值6.74bar 1.3 盾构区间二次注浆范围 为确保黄浦路站～徐家棚站越江盾构区间安全质量，隧道采用二次注浆施工技术。区间隧道注浆长度约3185.545m。根据沉降监控?稻荩?对盾构通过后4～6环进行二次注浆，浆液采用快硬性水泥-水玻璃双液浆 2 施工工艺流程 隧道二次注浆施工工艺流程见图2 3 施工准备 3.1 施工机具设备准备，见表1 3.2 劳动力配置 成立注浆作业班组负责二次注浆工作，其中组长1人，组员4人，合计5人 4 施工关键技术 4.1 施工总体方案 4.1.1 注入开孔 ①开孔原则：管片二次注浆开孔遵循隔环开孔原则，若相邻两环之间连续出现沉降过大，漏水现象，则不必遵循隔环开孔的原则 ②开孔安阀：根据地层情况及处理目的不同，开孔方式有两种：一是只打穿吊装孔，安装球阀（见图3），在管片背后注浆；二是打穿吊装孔后，装小导管，再安装球阀，对较深层土体注浆 4.1.2 注入材料及浆液配比 二次注浆材料应根据地质地层、隧道埋深及地下水情况的不同进行选择，一般为水泥浆液或者水玻璃水泥浆液 ①水泥浆液（单液浆）：宜用42.5级以上的硅酸盐水泥。水灰比根据漏水、沉降情况而定，一般采用1.5：1、1：1、0.75：1、0.5：1等几种。灌注过程中，应经常搅拌，为提高浆液的早期强度，可掺入各种早强剂或其他外掺剂 ②双液浆（水玻璃水泥浆液）：水玻璃水泥浆液宜使用模数2.4～2.8，浓度35～40°Be左右的水玻璃。与水泥配合比一般为1：1.15、1：1.5等。将水玻