国内主要汽车企业产能布局及的规划对标分析.docVIP

国内主要汽车企业产能布局及的规划对标分析 　　2015年是2013年以来汽车市场快速发展后产能扩张的主要释放年份，中国汽车市场的产能利用率进一步降低，虽然合资品牌工厂的密集投产使得结构性产能过剩得到缓解，但自主品牌的产能利用率逐年降低。 　　概 要 　　据统计，中国的汽车产能在2014年末已经达到3681万辆，2020年将增加至5824万辆。其中，在产能扩张中发挥拉动作用的乘用车的产能在2014年末达到2503万辆，到2020年预计将增加至4046万辆。紧随乘用车之后的微型车（包括交叉乘用车和微型货车）的生产能力到2020年预计将从2014年末的469万辆增加至703万辆。另一方面，中大型商用车在产能扩建方面相对稳健。 　　中国汽车市场产能预测 　　中国汽车行业的工厂投产率已经连续5年出现下降，但各汽车制造商的产能扩建项目仍在不断推进。尤其是中国系制造商计划到2020年前增加1220万辆至3493万辆。此外，欧系制造商计划到2020年增加产能427万辆至952万辆。日系制造商计划到2020年增加产能207万辆至624万辆。 　　另一方面，近年来，国内汽车行业内对业界产能过剩的担忧愈重，因此部分汽车厂商也开始采取相应的措施。从中长期来看，随着产能过剩的问题愈发严重，汽车行业有可能会迎来一批新的重组潮。今后，预计中国汽车市场将会持续个位数的增长，如果不尽早解决产能过剩问题，那么民族系制造商和外资的差距还会拉大。 　　以下分别对国内10家主要汽车市场企业集团的产能布局及2015年销售目标做简要对标分析。 　　上海汽车集团 　　从上汽在全国范围内的产能分布来看，集团初期主要围绕上海市及周边地区展开，在发展到一定规模后开始在全国范围内进行产能布局，目前已经基本完成了东部地区、北部地区及南部地区的产能布局。但就目前来看，西北地区还欠缺承接大型乘用车产能布局的能力，社会配套、零部件配套都不完善，市场容量也相对较小，交通状况也相对较差，所以短期内依然很难引进优质整车项目。 　　反观上汽自主品牌，商用车总体变化不大，而上汽乘用车由于市场有限也无扩张计划，仅有宝骏品牌，随着宝骏730、宝骏560等热销自主车型的上市，计划在未来随着SUV、MPV市场继续发展对广西柳东工厂进行产能扩张，计划扩张至100万辆。 　　东风汽车公司 　　神龙汽车随着动力总成更新，车型大批换代，发展势头较猛，已经开始异地布局。其余企业产能分布是以企业所在地为主，在规模上不去的情况下，产能的布局肯定是以集约化为主，可以最大化地共享资源，节约成本。 　　东风汽车2015年新增产能较少，但是布局产能相对较多，这也与东风旗下神龙、东风本田等企业在产品、市场方面发力有关。目前来看，东风的进一步产能布局还是集中在南部地区。 　　与2014年明显不同的是，神龙、东风本田、东风雷诺都体现了新的产能需求，其中，神龙和本田主要由于新产品的陆续推出，倒逼产能及产销进行更新，而东风雷诺终于实现国产化。东风日产随着大连工厂的投产，暂时不具备进一步的产能扩张计划，但是随着英菲尼迪品牌的国产化及迅速上市Q50L、QX50两款国内热销车型，预计2015年将会有较大幅的增长。但豪华车规模相对较小，短时期内并不具备新增产能的潜力。 　　反观自主品牌，仅有东风柳汽借助MPV市场的火热从而制定了相应的产能扩张计划，东风乘用车、东风裕隆、东风小康、东风悦达起亚都受制于相对较为疲软的市场需求，销售增长乏力，没有产能扩张需求。 　　第一汽车集团 　　一汽近年旗下自主品牌发展不太乐观，主要依靠一汽丰田和一汽-大众两大合资品牌支撑整个集团，从产能布局上来看，只有一汽大众完成了南北产能布局，而未来产能扩张主要集中在南方的佛山工厂，即使如此一汽大众依旧是产能不足。 　　进入2015年，一汽大众由于产品结构及产线调整导致销量增速放缓，从而对一汽集团整体产生负面影响。自主品牌和商用车产能过剩较为明显，合资品牌没有新增产能计划，从整体来看一汽集团并不具备明显的产能扩张需求。 　　从产能扩张来看，一汽旗下各个品牌都还处于计划阶段，产能扩张短期内难以实现，特别是在2015年汽车宏观市场趋稳及一汽集团内部面临大的变革的背景下，一汽集团整体趋向于保守，除一汽大众华东工厂外没有新的生产基地计划，而一汽大众未来以引入SUV产品及消化华东工厂产能为主，短期内不具备继续扩展产能需求。 　　北京汽车集团 　　北汽的产能扩张布局在2015年取得了阶段性成果。自主品牌的产能扩张是北汽近年来的主要方向，在北汽集团的整体战略中，发展自主品牌被认定为企业战略分析，未来北汽集团计划把更多的资金投入自主品牌的产能、品牌建设上。 　　目前北汽旗下产能突破100万辆的有北汽现代和北汽福田两个企业，北汽现代在产能突破100万