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冻土路基病害分析及应对措施的探讨 　　摘要 针对在高海拔地区进行道路施工时，冻土问题一直是施工难点。鉴于此，本文结合笔者工程实践经验，针对冻土地区的两种公路路基病害（冻胀和翻浆）进行深入探讨，同时就该路基病害提出合理有效的解决措施，旨在能为类似工程施工提供参考借鉴。 　　关键词 冻土地区；路基施工；冻胀和翻浆；解决措施 　　中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0021-02 　　1冻土地区的路基病害分析 　　1）冻胀。在有冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下，当有水分供给时，水分连续地向上聚流，并在路基的顶部形成冰透镜体和冰夹层，从而引起路面不均匀隆起，致使柔性路面开裂，刚性路面折断或错逢的现象称冻胀。冻胀性土的分类，通常是在土质分类的基础上，按强弱登记可将冻胀性土分为以下4类：轻冻胀、冻胀、重冻胀、特重冻胀。 　　2）翻浆：在有冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流、冻结成冰，致使在春融期间地基中的土含水过多，路基强度急剧下降，在行车荷载的作用下路面发生裂缝、鼓包、冒泥等现象称为翻浆。翻浆分类，根据水分来源导致的翻浆可将其分为以下5类：地面水类、地下水类、气态水类、土体水类、混合水类。根据翻浆高峰时的路面变形程度，可将翻浆路段分为3级：轻型、中型、重型。 　　2冻胀与翻浆影响因素分析 　　1）土质因素。土质可分为粉质土、粉质粘土、砂质土；其中粉质土具有很强的冻胀性，非常容易形成翻浆。这种类型的土的毛细水上升速度较快且上升水位较高，在负温度的作用下水分容易迁移，若在水源供给充足的情况下能形成特别严重的冻胀，而且在春融时期由于承载能力的急剧下降，也特别容易形成翻浆。 　　粉质粘土的毛细水上升虽高，但速度慢，在水源供给充足且冻结速度较慢的情况下，才会形成比较严重的冻胀和翻浆。当粉质土和粉质粘土含有较多的易溶盐和较多的腐植质时，更易形成冻胀和翻浆。般情况下砂质土不易形成冻胀和翻浆，因其毛细水聚冰少、上升高度小，且在水分充足时也能保持一定的强度，但若砂质土中粉粘粒含量较多时，也能形成冻胀和翻浆。 　　2）温度。温度是形成冻胀和翻浆的重要因素，只有在一定的冰冻指数或冻结深度下才能形成冻胀和翻浆，而在冰冻指数和冻结深度相同的条件下，负温作用的特点和冻结速度是影响冻胀和翻浆形成的重要因素，如在初冬季节或冷暖交替变化较频繁时，气温在0℃左右停留的时间较长，则冻结线停留在土基的上部，致使大量水分聚流至离地面较近的地方，从而形成比较严重的冻胀和翻浆，反之，若温度一开始就很低，则冻结线下降很快，水分不能向上迁移，则在土基的上部聚冰较少，冻胀和翻浆的现象就比较的轻。此外，春融期间的气温变化和解冻速度对翻浆也有影响。如在解冻时，天气急剧变暖，土基融化速度过快，则会形成较严重的翻浆。 　　3）水。水分是影响冻胀与翻浆的重要因素，冻胀与翻浆的过程，其实质上是水在路基中迁移渐变的过程。路基的地表积水及较浅的地下水所提供的充分水源是形成冻胀和翻浆的重要条件。雨水和灌溉都会使路基的含水量增加，导致地下水位升高，从而形成了冻胀与翻浆。 　　4）路面。冻胀与翻浆和路面有着密切的关系，冻胀和翻浆的现象都是由路面的破坏变形而表现出来的，路面的类型对冻胀与翻浆同样有着影响，如在潮湿土的地基上铺筑沥青路面，水分不能从沥青路表面通畅的蒸发，只是水分的聚集，聚冰量加大，从而引起冻胀和翻浆，同时路面的厚度也有着影响，厚度大的路面可减轻冻胀，或避免翻浆。 　　5）行车荷载。路面的翻浆是在形成荷载的作用下最后引发的，即使路基有冻胀，春融时水分充足，若无荷载的作用，是不会形成翻浆的，因此在其他条件相同的情况下，交通量越大，车越重，翻浆也将越严重。 　　3路基冻胀与翻浆的解决措施 　　3.1做好路基排水 　　良好的路基排水系统可以有效地防止地表水或地下水侵入至地基中，使路基土保持干燥，从而减少冻结过程中的水分来源。路基范围内的地下水、地表水都应通过排水系统快速的引出路基，防止水浸渍路基，因此在路基施工前一定要注重排水沟渠的设计，是排水沟渠和桥涵形成一个完整的排水系统。 　　3.2 提高路基填土高度 　　提高路基填土高度是冻土区路基施工中最为常用的一项措施，因其简便易行，效果明显，经济实用；同时提高路基填土还能保证路面的强度和稳定性，有利于减薄路面，控制造价。另外，通过提高路基填土高度，可使得路基边缘和地下水之间的距离增大，减小了在冻结过程中水分向路基上部的水量，减弱冻胀和翻浆的程度。 　　3.3 倾填片石 　　对于高海拔多年冻土区倾填片石通风的路基施工技术，使片石有足够大的孔隙度，减少了基底的冻胀及融沉变形，有效地保证了铁路路基的稳定性。同时，片石块径大小合适、填筑厚度适当时，具有明显的热开