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地铁的设计盾构区间文物保护 　　摘 要:本文主要讲述盾构成功穿越护城河桥、城墙的工程实例,介绍在地铁设计中文物保护加固处理的成功方案,可供以后类似工程处理参考之用。 　　 　　一、工程简介 　　1、工程概况 　　盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道,区间穿越护城河及城墙,位于莲湖路正下方。 　　2、护城河、城墙现状 　　(1)护城河现状 　　盾构区间穿越城墙外护城河水体,河岸及河床用砼砂浆块石保护,护城河水面宽度20.2m,水深1m,流向自北向南,护城河水面与护城河桥面高差约7m,流向自南向北,流速1.2m/min受天气影响较大。 　　护城河桥南北两侧为新建钢筋砼拱桥,中部为浆砌结构,中部为砖砌结构,桥基距隧道拱顶最近处仅4.508m。护城河经过多次清淤治理,底部淤泥土均已挖除,且均已铺设了0.5～1.0m厚的砼底板。 　　(2)城墙情况 　　处城墙是在原遗址上修建,整个工程南北全长129.397m,分为三段,中段钢筋砼结构范围内长70.148m,设五孔交通通道,座落与道路中心线中,砖砌土筑范围分为南、北两段,南段长23.358m、北段长35.981m,其分别与两端原有城墙衔接。五孔通道的拱棚在模板支撑后,将一层?蛔┌?欢匆?求排列整齐,砖经过挑选,外表洁净,安放时下口适当抹灰,防止漏浆,其上结构钢筋布置后将?蛔┥系奶?丝在钢筋上窝牢,使得拱棚砼浇注时不移位、变形,拆模后保证了安全牢固。城墙基础采用钢筋砼条基,砼标号C30、垫层C10,抗震设防为8°,盾构隧道拱顶距条形基础基底约14.337m。 　　3、地质情况描述 　　(1)护城河地质情况 　　护城河河底至隧道洞顶地质情况为饱和新黄土、古土壤、粉土。洞身及隧道拱底范围内为粉质粘土夹粉土、中粗砂层,隧道拱顶距护城河桥基底仅为4.508m。 　　(2)地质情况 　　隧城墙基础底距隧道拱顶地层为素填土、新黄土、古土壤、粉土。 　　二、盾构机过护城河、城墙总体施工方案 　　通过对地质情况的分析以及借鉴兄弟单位过护城河的施工经验,我们认为盾构机穿越护城河桥基的总体施工方案主要从四个方面来考虑,第一对护城河桥基采取袖阀管注浆加固,固结桥基土体,提高桥基土体的承载力,增强桥基土体地层抵抗变形的能力,城墙基础为钢筋砼条基,在城墙基础附近预留袖阀管必要时进行注浆;其次盾构穿越护城河、城墙时应采取连续、稳步通过的方式,重点控制推力,严格控制出土量,特别注意控制同步注浆和二次注浆的压力及注浆量;再次为了稳妥期间对护城河桥面、城墙主门洞进行交通导改;第四个方面加强施工中对护城河桥、城墙的监控量测,做到信息化施工。通过以上四点措施保证盾构穿越护城河、城墙的安全顺利进行。 　　三、施工中的具体措施 　　1、袖阀管灌浆加固 　　在充分认识地质的前提下,结合施工情况确定加固方案,隧道拱顶覆盖着粉质粘土层、古土壤层、饱和新黄层。 　　同时隧道洞身范围内粉质粘土层夹杂部分粉土、中、粗砂层。粉土层对盾构掘进十分不利,粉土是由砂粒、粉粒与黏粒三种土粒组成的一种具有特殊工程性质的土,粉土既不同于黏性土,又有别于砂土,水与土之间的作用在黏性土与砂土中有明显的区别。且多在地下水位以下,隧道洞身的稳定性受地下水位的影响较大,土层多为饱和状态易坍塌下陷变形,隧道洞身范围内地层均一性差。存在砂层透镜体给盾构掘进建立土压平衡带来一定得困难。加之护城河老桥为浆砌结构,对沉降非常敏感,施工风险大,因此采取注浆加固改良地层就显得尤为重要。 　　袖阀管灌浆法因其工艺特点及良好的灌浆性能而成为目前较为先进的一种灌浆工法,其适合第四系松散土层的灌浆,在砂层、砾石层、粘性土中加固效果也十分明显。 　　(1)砂袋围堰钢管渡水 　　护城河老桥桥基距隧道拱顶4.508m,为防止隧道渗漏现象发生同时给袖阀管注浆加固地层提供一个工作场地,在盾构通过段利用砂袋临时设围堰截水、两φ600钢管渡水,将水疏干加固后掘进通过。 　　(2)注浆加固范围 　　加固的范围为隧道拱顶以上4m、隧道外轮廓边线两侧各3m的土体进行注浆加固。袖阀管采用排距@1.5×1.5m,注浆压力控制在0.3Mpa,采用1:1的水泥浆,浆液中添加外加剂,提高其固结强度时间。 　　(3)袖阀灌浆的施工方法 　　袖阀管法注浆是在PVC管上钻注浆孔作为注浆外管(即袖阀管),注浆孔外用橡胶圈包好,注浆时把两端都装有密封橡胶塞的注浆芯管插入袖阀管,浆液在压力作用下胀开橡胶圈进入地层,逐次提升或下降芯管即可实现分段注浆。橡胶圈的作用是当孔内加压注浆时,橡胶圈胀开,浆液从小孔中进入土层,停止注浆时橡胶圈封闭,阻止土和地下水逆向进入注浆管内。 　　3、盾构推进中采取的措施 　　盾构穿越护城河应采取连续、稳步通过的方式,重点控制推力,严格