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埋入式无砟轨道线形控制的探讨 　　摘 要：我国轨道形式分为无砟轨道和有砟轨道，无砟轨道以其稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、维修工作量少、耐久性好，桥梁二期恒载小、可降低隧道净空减少开挖面积、综合经济效益高等优点在各国高速铁路建设中得到越来越广泛的应用。埋入式无渣轨道的轨枕是埋入混凝土道床中的，后期无法通过拨道大位移调整，只能使用扣件调整能力，在有限范围内调整，因此施工时控制轨道线行精度要求高，文章研究的是埋入式无砟轨道如何在轨道铺设时行之有效的控制其线形，降低后续精调工序、运营维护中人力、物力的投入，达到降低施工成本和运营成本。 　　关键词：无砟轨道；轨道；螺杆调整器；线形 　　1 施工工艺 　　无砟轨道下部结构路基要求变形小、水稳定性好、强度刚度大，自下而上逐层施工，如AB料、级配、水稳、素混凝土垫层、钢筋混凝土支承层。上部结构为钢筋混凝土道床、轨枕、钢轨、扣件、道岔等。 　　（1）测量放样。依据线路图设置控制基标，直线段每120m设一处，曲线段每60m设一处，曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔岔心等均设置控制基标。铺设轨枕前，在线路中线布设加密基标。基标采用预埋膨胀螺栓、四周砂浆混凝土加固形式，按直线间距6m、曲线间距5m布设。（2）按照轨枕间距散放轨枕，调整轨枕使其中心大致和承轨台位于同一直线上；吊放并连接钢轨；调整轨枕间距并紧固钢轨上的扣件，然后使用手摇式起道机将钢轨起升到接近设计高度。（3）安装螺杆调整器：约3m一处。在加密基标处使用L尺量取基标垂线至钢轨轨头水平距离及基标至轨面的垂直高度，通过水平调节螺母调整线路方向；通过螺杆调整器支腿处竖向调节杆调整钢轨高程。（4）根据施工图绑扎上、下层钢筋网片，并按设计要求焊接接地端子。（5）安装并固定模板，每6.25m设置一道伸缩缝。（6）再次使用L尺配合道尺，调整螺杆调整器，从轨道一端向另一端逐处调整，调一处固定一处，最终使轨道轨距、高低、水平、方向、超高均满足要求。（7）混凝土浇筑前，反复测量轨道几何形位、检查钢筋保护层厚度，当全部满足设计要求后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土振捣快插慢拔，直到轨枕底部没有气泡为止，但也不得过振，防止混凝土离析。并及时清理轨枕和钢轨面的污染。（8）混凝土浇筑后，在12h内覆盖洒水养护，待道床混凝土强度达到5MPa后，开始拆卸模板和螺杆调整器。螺杆调整器拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。（9）重复步骤2-8，完成全线轨道铺设。（10）按设计温度锁定轨道，合理设置单元轨节，设置临时位移观测点、拆卸扣件、轨道放散量Δl（mm）=0.00118（mm/m.℃）*L（m）*Δt（℃）、锁定线路、设置位移观测标记。（11）复测控制网，及时恢复破坏的控制基标。（12）利用玄线、道尺、小钢板尺等工具复测轨道，对不符合设计要求的点拆卸扣件重新调整，使全线轨道轨距、高低、水平、方向、超高均满足规范要求。 　　2 线形控制措施 　　无砟轨道因其变形小，带来维修少的特点，同时也伴随维修困难的特点。仔细研究分析整个施工流程，混凝土道床浇筑之前，轨道线形控制最容易，调整量大，效果也最显著，投入与产出比也是最高的。混凝土强度上来之后，调整量小，投入大。 　　（1）加强地质勘察、分析轨道所处环境气候的历史数据，设置合理路基结构，防排水系统，降低后期由地基沉降引起轨道变形。（2）采用高精度的全站仪、水准仪进行测量放点。控制基标利用线路控制点进行测设，经过初测、串线测量和调线测量三个步骤确定最终点位。控制基标高程测量，在线路的起始端选择两个经过复测后确定高程点无误的水准点作为起始点，进行符合水准测量，在各项限差满足要求的情况之下进行平差，得出各个点位的高程并与轨顶面设计高程进行比较，计算高差，指导轨道线行调整。（3）优化螺杆调整器，采用刚度大的材料制作，螺杆调整器两侧增加顶杆，顶杆顶在坚实物体上，活动端要求固定牢靠。螺杆调整器中间增加可调节支座，减少钢轨内倾，控制轨底坡。水平调节螺母固定方向、轨距，竖向调节杆控制高程。（4）混凝土浇筑前已成活轨道，禁止工人在钢轨上踩踏，加强半成品保护。（5）混凝土浇筑时，振捣器避免接触到螺杆调整器，也尽量不要碰触钢筋网片，以免因震动使螺杆调整器松动，带动轨道变形。混凝土强度大于5MPa才能拆除螺杆调整器。（6）报验转序时，适当提高轨道线形验收标准，降低下道工序对轨道的影响，同时减轻放散后轨道精调工作量。（7）线路区间交接处、流水作业交接处，在道床混凝土浇筑前多调整2-3个螺杆调整器距离，约7.5m。用于轨道衔接线形调整，保证整体线形平顺。（8）轨道应力放散时，拆卸下的扣件应成对摆放，重新安装时应清理扣件处渣滓，做到扣件“从哪拆下来，回到哪里”。将放散带来的影响降到最低。 　　3 控制难点、重点 　　3.1 施工