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地铁车站防水的设计的研究 　　【摘要】随着经济的快速发展，我国地铁项目不断建设，其中地铁的建设是综合国力强盛的象征。虽然我国的代步交通有许多种类，但是地铁的地位不容动摇。近几年，我国各大发达城市都在积极建设地铁项目，希望通过修建地铁来提高当地的经济收益和提升城市的影响力。其中地铁车站防水设计是一个重要而且艰巨的难题，虽然地铁车站防水设计只是整个地铁车站的一个小部分，却起着至关重要的作用。地铁由于修建在非常接近地下水位的位置，因此设计人员首先要考虑地下水对于地铁车站的侵害。地铁车站防水设计主要分为结构自身防水和附加防水层等两方面，结构防水主要是钢筋混凝土浇筑建筑主体，而附加防水层则分为好几类卷材和涂膜，本文将在下文浅析相关设计和操作过程。 　　【关键词】地铁车站；防水设计；结构防水；附加防水层 　　0.引言 　　地铁是人们日常生活中所需的交通工具，虽然现在并不广泛使用，但是在建设过程中所面临的难题还是应该尽快解决。地铁车站是一个复杂的工作系统，防水设计只是其中一个小的部分，却维系着整个系统的正常运作。地铁车站的防水设计关系到地铁的行驶情况和乘客的人身安全，这是设计者在设计过程中应该放在首位考虑的因素。首先，地铁车站防水设计主要分两种类型，一种是通过以钢筋混凝土为建筑主体的自身结构防水，另一种则是通过加设附加防水层来达到防水目的。其中钢筋混凝土的材料和性能对防水效果起着至关重要的作用，而附加防水层则需要防水卷材和防水涂膜。总之，防水是利用防水材料的憎水性来形成一道封闭的防线，其是一项综合性防水技术，涉及建筑结构的形式，防水材料和屋面构造等方面的问题。 　　1.自身结构防水 　　1.1钢筋混凝土结构 　　近年来，我国的地铁车站一般采用钢筋混凝土结构，其结构的防水性能强且经济效益好。钢筋混凝土结构相比起混泥土结构，其更加抗变形和抗渗透，也就是拉伸力强而且密实度高。传统的混凝土结构建筑会因为温度的变化，混凝土产生热胀冷缩的物理反应导致建筑主体出现裂缝。同时，混凝土中所含的氧化硅与水泥中含有活性物的碱性物质会发生化学反应而导致建筑主体膨胀，进而产生形变或者出现裂缝。而钢筋混凝土在原有混凝土的优点上进行加工升华，在混凝土结构中加入钢筋，使钢筋和混凝土紧密结合从而提高建筑结构的拉伸力，而且钢筋与混凝土之间的摩擦使两者无缝隙相接，实现建筑结构密实度提高的目标。地铁车站的防水性能按照国家相关设计规定是一级防水工程，所以在设计过程中应该充分考虑钢筋混凝土结构，为地铁车站的防水奠定良好的基础。 　　1.2结构中变形缝的设计 　　在地铁车站建筑结构中变形缝的设计应该根据实际情况而定，如果变形缝过多则会使结构之间增加大量的收缩应力导致墙体的断裂，从而产生渗透现象。但是地铁车站防水单单依赖于钢筋混凝土结构是不够的，毕竟钢筋混凝土的拉伸性能是有一定的限度，此时则需要设计一定的变形缝来满足结构在一定范围内的伸缩变形，避免出现建筑主体产生断裂的现象。然而变形缝的设计既要保证建筑主体有自由变形的可能，还要避免雨水经由变形缝进入室内。地铁车站变形缝的设计不同于其他结构，其一般在地铁主体车站和风道口，车站主体与出入口以及明道和暗道之间。其做法就是在结构层上挖空一个凹槽，在凹槽内填充不燃保温物质，上面铺设防水层和保护层来隔离水分的渗透，起到保护建筑主体的作用。 　　1.3施工缝的处理 　　在钢筋混凝土的浇筑过程中，由于设计要求或者施工需要则分段浇筑，此时则会产生施工缝。施工缝就是一块块钢筋混凝土之间的连接之所，在设计要求中并不是很重要，但是还是要做好相关处理，避免出现渗透现象。首先，在施工前应该加强钢筋混凝土的养护工作，尽量同时期同条件施工，避免因为温度或者水分条件的差异导致施工缝过于宽而产生雨水的渗透。其次，在施工过程中，施工缝要进行充分的凿毛和清理，凿毛后露出来的混凝土面积要大于百分之七十。最后，钢筋混凝土后期也要进行养护和处理，施工尽量在温度较低的时期进行，并且要定期的浇水避免膨胀。由此可见，施工缝的作用与变形缝有点类似，都是为建筑主体的防水工作尽一定的保护作用。 　　2.附加防水层 　　附加防水层一般都是由防水卷材与胶粘剂和防水涂膜形成连续紧致的构造层，从而达到防水的效果。按材料的类型分，防水卷材按类型，常见有高聚物改性沥青类防水卷材和合成高分子类卷材。防水卷材由于整体性好，不易渗漏，目前被建材市场广泛使用。同时，在施工过程中技术要求高，操作复杂，因此还需要研究人员进行大量的试验和探索。下文将具体介绍两种卷材的材料以及相关结构操作。 　　2.1高聚物改性沥青类防水卷材 　　高聚物改性沥青类卷材主要是以沥青基为主体，同时使用其他高分子聚合物制成的卷材，其使用过程中需要卷材胶粘剂。其一般铺设在防水层，铺贴做法有冷粘法和热粘法，铺贴时应