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地铁车辆技术改造的案例分析 　　摘要：我国城市规模不断扩大，城市人口迅速增多，城市各种交通供需矛盾十分尖锐，出现了严重的交通堵塞情况。面对这样的交通情况，地铁作为一种低能耗、低污染、占地面积少、运输速度快、舒适、全天候、运能大等特点的交通工具应运而生。本文针对地铁车辆中存在的问题及车辆改造进行了分析。 　　关键词：地铁车辆改造；问题；技术 　　中图分类号：X731 文献标识码： A 　　一、地铁车辆存在的问题 　　1、车门故障及产生原因分析 　　由于地铁列车运营线路站距短，客室车门需要频繁地开启和关闭，因而易导致列车车门的门控电气元件和机械零部件损坏，造成运营列车的客室车门故障频发。故障较轻则车门因不能动作而被切除，造成列车晚点；重则导致列车不能被牵引运行、清理乘客或救援。因此，列车车门故障严重地影响了列车在正线的正常运营，并危及乘客的人身安全。列车车门故障可以分为机械故障和电器故障。电器故障主要表现为电子门控单元、电源、车门制动器、车门电机、门外部指示灯、继电器等引起车门开、关门问题等。 　　以某地铁为例，某三号线列车在开、关门过程中由于存在相关的信号干扰，造成开门过程中开门使能信号瞬间丢失及电机电流瞬间增大，引起电机控制模块断开，从而造成车门系统发生电器故障并导致列车无法正常运行。 　　在使用高压水枪进行列车顶部清洗时，由于门外部指示灯安装结构设计不合理，容易造成指示灯内部进水，从而导致指示灯损坏，故障诊断系统显示车门轻级故障，给行车带来极大的不便。由于门控继电器触点与触点间的电阻值都很大，已不能满足触点闭合时导通的性能，从而导致继电器经常发生电气可靠性不稳定、故障率较高的现象，造成车门无法打开和车门监控回路失效，严重影响了地铁列车的正常运营。 　　机械故障主要是车门尺寸变形或机械尺寸调整不到位等引起的车门限位开关故障，机械零件丢失、磨损，螺丝松动等。由于地铁列车运行过程中处于动态，列车车门要往复地开关，造成机械尺寸的变形，从而可能影响车门的正常工作。在客流高峰时期，很多乘客挤在车门附近，容易造成车门的变形，导致无法正常关闭车门。另外，车门受到来自各个方向不同频率激扰振动的影响，也易造成装配尺寸的变化，甚至会造成固定装置的松动。关门限位开关的尺寸直接影响着车门的关门位置，尺寸太大会使车门关闭后留一条缝，尺寸太小则会使车门已经到了关闭极限后仍然继续动作，造成车门无法正常关闭。 　　2、受电弓上框架裂纹故障 　　以南京地铁为例，受电弓的主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，供地铁车辆电力系统使用，同时在电制动时通过机车的再生系统将机车的动能转换为电能并反馈给接触网供给其它在线列车运营使用，起到双向传递枢纽的作用。受电弓上框架是由顶管、阶梯铝管和肘接处的连接管组焊而成的铝合金框架结构，同时安装有对角线杆来增加上框架的刚度。上框架通过轴承分别与拉杆、下臂杆及弓头联接。上框架的此种设计减轻了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟随性。南京地铁二号线正线供电网线采用刚性接触形式，车辆最高运行速度达到80km/h，极大地考验了受电弓的结构强度。检修人员在受电弓例行检查中发现在上框架肘接处有开裂现象，裂缝主要集中在焊缝一侧；除此之外，在顶管焊缝处和底部加强筋位置也有开裂现象。在运营的第一年发现有多处存在开裂现象的受电弓弓架，都位于上框架肘接处。经过统计分析发现，上框架顶管焊缝处和底部加强筋的开裂是可以避免的偶然事件，而上框架肘接处裂纹则具有一定的普遍性。 　　通过分析发现，导致上框架肘接处开裂的原因主要是网线的异常冲击和材料的焊接质量问题。车辆在运行过程中，弓网间始终处于一个动态的接触过程，弓网接触力要求恒定在70±5N。在动态力的作用下，焊接的质量问题可能会导致焊接薄弱位置出现应力集中现象，引起焊缝处的开裂。 　　通过对南京地铁二号线有裂纹的受电弓上框架进行分析，发现基本上所有上框架的裂纹都出现在焊缝位，并且裂纹沿着焊缝熔合线扩展，与对接轮廓吻合。对开裂的部分上框架沿裂缝切割发现，由于焊接参数或操作失误等原因导致部分焊缝位不能够完全熔合，导致焊接出现薄弱区域。在动态力的交变载荷冲击作用下，薄弱区出现应力集中现象，最终导致受电弓上框架肘接处普遍出现开裂现象。 　　受车辆振动作用及接触网本身波动等能量的影响，受电弓在实际运行中会受到垂向、横向及纵向的冲击作用。南京地铁二号线为刚性供电接触网，因质量问题网线上存在部分硬点，对受电弓的振动冲击非常大，由于作用时间较短振动能量来不及向下传递，这种冲击将完全直接作用于受电弓上框架，检修过程中多次发现受电弓碳滑板受到接触网冲击出现缺口。 　　二、地铁车辆的改造 　　1、紧急停车系统的改造 　　地铁在发生紧急情况时（如乘客掉落轨道行区，乘客被夹在车门与屏蔽