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地铁车辆寿命周期维修成本分析的方法的研究 　　摘要：寿命周期成本（LCC）是?L寿命周期产品成本分析最有效的方法之一，在地铁车辆的采办环节以实现寿命周期费用最低为目标决断，可提升投资质量和运营效率。文章在分析寿命周期成本标准、模型以及RAMS数据的基础上，提出用于计算地铁车辆寿命周期维修成本的方法，并以制动系统典型部件为例进行验证。 　　关键词：地铁车辆；寿命周期成本；维修成本；RAMS；制动系统 文献标识码：A 　　中图分类号：F234 文章编号：1009-2374（2017）02-0100-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.047 　　1 概述 　　寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）是产品概念设计、系统开发、生产制造、使用维护和报废处置的所有成本之和。这一概念起源于瑞典轨道交通行业，由于轨道交通项目系统组成复杂，使用周期超长、维修活动繁多，相关成本高昂，所以需要一种可行的方法对项目经济性进行预先评价，寿命周期成本分析包括了以寿命周期成本为设计参数、对项目方案进行系统分析的过程和活动，通过在项目实施过程中迭代分析，可以辅助决策者从各可行方案中筛选出费效比最高的方案。 　　对于地铁车辆而言，寿命周期成本分析最重要的问题是计算车辆全寿命周期的维护成本。本文通过对相关标准中计算寿命周期成本的维护成本所需的维修数据要求进行分析，提出地铁车辆研制过程RAMS分析中修复性维修和预防性维修的数据要求，给出维修成本计算方法，并对制动系统典型部件的维护成本进行预测。 　　2 轨道交通寿命周期成本标准与模型 　　2.1 IEC 60300-3-3 LCC模型 　　1996年国际电工委员会（IEC）发布了寿命周期成本分析的国际标准IEC60300-3-3，并于2004年7月发布修订版。该标准建议将产品的寿命周期划分为概念与定义、设计与开发、制造、部署、使用与维护以及报废处置六个阶段，可以通过计算每个阶段产生的成本并求和得到产品的寿命周期成本。IEC60300-3-3将产品的寿命周期成本分为采办成本、拥有成本和处置成本。较之拥有成本，购置成本由于其可见性很容易评估。处置成本重要与否则因行业而异，在轨道交通行业，处置成本通常忽略不计。 　　LCC=C采办+C拥有+C处置 　　2.2 UNILIFE LCC模型 　　欧洲铁路行业协会UNIFE的LCC模型同样将寿命周期成本划分为采办、拥有和处置三项成本。由于它是面向运营商的寿命周期成本计算模型，因而其更强调的是投资、运营和寿命保障成本。处置成本在此也没有被纳入考虑。 　　LCC=C投资+C运营+C寿命保障 　　2.3 寿命周期成本分析过程 　　寿命周期成本分析包括问题描述、成本定义、系统建模、数据收集、剖面开发和结果评价六个环节。 　　分析活动从对所关注问题的描述开始，整个工作的复杂性主要取决于所关注问题的目标与范围，特别是其范围涵盖了与可靠性、可用性、维修性和安全性（RAMS）等相关的产品特性。在进行成本定义时，对于反映各单项成本的成本元素应当根据产品的使用需求与维修策略从全寿命周期的角度系统地分类定义，避免漏掉重要的成本元素。建立成本分解结构是一种系统地识别成本元素的简洁有效的方法。成本分解结构是在产品的寿命周期各个阶段基于产品分解结构或工作分解结构所产生的费用分解。而产品分解结构或工作分解结构则是一个更为详细的产品硬件、维修服务和相关数据的 　　分解。 　　在定义好成本元素之后，需要开展系统建模工作，对成本元素之间、成本元素与产品分解结构/工作分解结构之间的关系进行建模。在确定各元素之间的关系时，需要从产品的可靠性、可用性、维修性、安全性、使用需求和维修策略等角度入手，根据产品使用与维修过程中对应的RAMS参数，建立成本模型。由于轨道交通项目周期普遍较长，在开展寿命周期成本分析时，还需要建立寿命成本剖面，考虑通膨、利率、汇率和税率等因素的影响。通过将这些因素纳入考虑，在进行结果评价时，可以将每个设计方案的最终成本置于一个公共的基础或参考点上进行对比。分析所需要的数据可以通过分析、统计、成本报告、历史数据、合同和供应商报价单等方式获取。当无法取得实际数据时，可以根据项目工程经验去预计并在后续工作中予以修正。在结果评价环节，通过开展敏感性分析，确定寿命周期成本的成本动因，寻找导致高成本的产品或工作项目，从而支持备选方案的开发。同样这里还应该继续考虑输入数据的不确定性。在项目实施过程中，初始方案构成一个基线系统，通过寿命周期成本分析的迭代，逐步识别高成本动因，变更相关产品与服务状态，直至最终得到理想的项目方案。 　　3 地铁车辆维修数据模板 　　当前，地铁车辆兼具故障修、定期修和状态修三种类型的