地铁车辆引上线密封的方案的研究.docVIP

地铁车辆引上线密封的方案的研究 　　摘 要：本文主要涉及地铁车辆的一种密封形式，一般常用于地铁车辆二位端引上线孔处，此处密封不但起到防水、防尘的作用，而且还起到隔音降噪的目的。目前，我们采用Roxtec夹块、不干腻子、膨胀胶等方案对此处进行密封。然而在现场生产过程中，Roxtec夹块的成本较高；不干腻子存在腻子脱落的问题，且穿过引上线孔时电缆与不干腻子长期接触存在腐蚀电缆的风险；采用膨胀胶之后，存在线束更改困难，不便于后期维护；为解决以上问题，现引进硅酮发泡封堵材料。 　　关键词：密封；不干腻子；Roxtec夹块；膨胀胶；硅酮发泡封堵材料 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　1 引言 　　车辆的密封性是地铁车辆的重要技术指标，影响到车体的密封性能，也影响到乘客乘坐车辆的舒适性。列车二位端引上线孔处的密封设计不仅涉及到安装孔处的密封等级，而且还需考虑安装材料的防烟火性能和材料本身的隔音降噪效果，从而确保车辆具有良好的密封性和舒适性。 　　车辆底架二位端引上线布线中，底架电缆需要穿车体地板，接到客室电器柜或者客室内相应设备中。目前地铁项目中我们常用以下几种方案： 　　（1）采用Roxtec夹块配合安装衬套进行电缆安装； 　　（2）采用不干腻子和车端分线箱的方案； 　　（3）采用膨胀胶配合车端分线箱的方案。 　　2 方案介绍 　　2.1 采用Roxtec夹块配合夹块安装衬套进行电缆安装 　　该方案是一种先进的电缆密封方式，采用多径技术，能满足不同外径电缆的密封要求，在保证密封的同时，还起到隔音、降噪的效果。 　　Roxtec夹块由多径模块、楔形紧块、隔板、润滑油四大部分组成。多径模块可密封从3mm～99mm直径的电缆或管道；楔形紧块用于矩形孔中，安装时可压紧和密封电缆、管道、模具和隔层板；隔板安装在夹块安装衬套各排模块之间，用于防止电缆和线管被拔出；润滑油为天然动物脂，用于润滑密封模块，楔形紧块和夹块安装衬套内，可确保正确的压紧和密封。Roxtec多径技术，只需剥离芯层，便可使单个模块密封不同直径的线缆或管道。 　　受车体强度、机加工刀具及模块尺寸影响，车体二位端引上线孔开孔一般开圆孔或者为椭圆孔。目前各地铁项目中二位端引上线孔已统型为90×300的椭圆孔。夹块安装衬套所选用的材料为：碳钢Q-235B，且衬套表面做油漆处理。采用螺栓连接的方式将其安装在车体地板上，具体安装如图1所示。 　　为了进一步提高车辆端部的美观性，引上线方案中不但使用密封夹块对引上线进行密封，同时还在相关部位设计有端部分线箱（除头车一位端）。通过端部分线箱，可以使不同方向的线束合理的布置与固定，同时该分线箱也用于车端连接器的密封，具体安装如图2所示。 　　2.2 采用不干腻子和车端分线箱的方案 　　该方案需不干腻子配合托架一起进行组装，托架起缩小车体开孔的目的，防止列车运行过程中不干腻子脱落。 　　引上线安装完毕后，将金属托架安装在车体地板上，然后将引上线孔用不干腻子堵上（注意电缆间的空隙也要填堵）。具体安装参数如图3所示。 　　2.3 采用膨胀胶配合车端分线箱的方案 　　一般而言，该方案需配合不干腻子一起使用时，车下采用不干腻子对引上线孔进行封堵，车上采用膨胀胶对引上线孔进行密封。不仅可以确保此处的密封等级，而且起到隔音降噪的效果，具体安装操作如图4所示。 　　3 方案比较 　　3.1 采用Roxtec夹块配合夹块安装衬套方案的优缺点： 　　（1）相对而言，标准模块种类比较少，方便设计→采购→工艺→物流→生产等各环节的管控； 　　（2）后期变更相对比较方便，只需要拆下Roxtec楔形紧块，在备用模块中增加或更改线束即可； 　　（3）相对而言成本较高。 　　3.2 采用不干腻子和车端分线箱的方案 　　（1）操作简单，方便后期更换； 　　（2）相对而言成本比较低； 　　（3）不干腻子容易受环境温度影响，列车运行过程中，经常出现腻子脱落的问题； 　　（4）引上线孔电缆与不干腻子长期接触会存在腐蚀电缆的风险； 　　3.3 采用膨胀胶配合车端分线箱的方案 　　（1）现场施工、操作方便； 　　（2）成本较低； 　　（3）引上线孔电缆与不干腻子及膨胀胶长期接触会存在腐蚀电缆的风险； 　　（4）后期维修、拆卸不便，不利于后期维护。 　　综合以上三种方案的优缺点，为了降低二位端引上线孔密封的费用，为了方便后期的维修、操作、更换，为了避免电缆与封堵材料之间长期接触而产生腐蚀电缆的风险，我们考虑采用新方案解决以上问题。 　　4 硅酮发泡材料的研究分析 　　本方案采用硅酮发泡材料对电缆穿线孔进行密封，硅酮发泡材料需与电缆进行长时间接触。因此，在方案试用之前，我们需先确定封堵材料与电缆或热缩套管长