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地铁车辆内部的空间装饰的设计 　　摘 要：在现代城市中，地铁出于其快捷、安全、低污染等特点，成为了都市人首选的交通工具。当代地铁车辆的内部空间呈现着传统与现代的矛盾与融合，并体现着流行与时尚。 　　关键词：地铁车辆；内部空间；设计 　　引言 　　地铁车辆内部空间的设计美学不是一成不变的，地铁车辆的内部空间在某些方面与建筑一样具有城市经久物的特征，延承了城市发展的文脉。 　　1.地铁车辆的概念 　　1.1地铁车辆的定义 　　地铁属于城市快速轨道交通的一部分。轨道交通还包括单轨交通、新交通、磁悬浮交通等交通系统。它们虽各具特色，但都内能够对居民提供优质快速的交通服务。地铁交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”。 　　地铁具备以下特点： 　　（1） 轮轨系统：地铁是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为行走系统的交通方式。 　　（2）运输量：地铁是特大容量的公共交通工具，其单向高峰每小时载运3000O-90000人次。 　　（3） 线路规划：地铁线路沿主要交通干通布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近白置地下车站。 　　（4） 震动和噪声控制：地铁车站和线路深埋于地下，振动噪声对外界的干扰较少，只要做好车厢内的减震和减噪即可。 　　（5） 速度和正点率：地铁通常实行全隔离式或大部分隔离式的措施，运营受外界干扰少，正点率高。 　　（6） 造价：一般来说，钢轮钢轨制导的快速轨道交通系统，滚动摩擦小，单位耗电小，运输费用较经济。同样规模的线路，建在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，三者投资相差较多，其比值一般为l：3：9。每公里地铁造价商达6-8亿人民币，每公里轻轨1.5～3.5亿元人民币。 　　1.2 地铁车辆内部空间的概念 　　地铁车辆内部空间通常指的是地铁车厢内部空间，也可以称为地铁车辆内饰或者是车体内部空间，这个空间主要包括车体结构、内装饰、车内设备（车窗、车门、座椅、立柱、扶手、吊环、视觉识别系统等）和空调等。地铁车辆内部空间设计就是在技术允许的前提下对以上各组成部分及总体布局从艺术造型、美学、功能性、人机尺度等各个方面进行依次进行优化与整合设计，使之更加人性化，最大程度的增加使用的便利性和舒适度，在造型上尽可能的符合时代的美学标准与民众的审美诉求。 　　2.地铁车辆内部空间的组成及各要素的设计研究 　　2.1车体内装 　　车体内装是保证乘客舒适性的一部分，它一般是指车体钢结构以内到内墙板、内项板及地板布所包络的各部件，它不仅要求有良好的隔声、隔热的性能，而且要求造型美观、色彩新颖，以便为乘客创造良好的乘坐条件。另外还选用不燃、阻燃、少烟、低毒的材料，以保证乘客的安全。它一般分为底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件。内装设计需要考虑车体结构和车内设备之间的连接关系，进行总体优化。 　　2.1.1底架 　　（1）一般地铁车辆所采用的底架出地板、地板御、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。 　　地板有的用胶合板组成后来为了解决防火等问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。地板靠一般由聚氯乙烯（PVC）制成，厚度一般为2-3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易清洗等特点。 　　在支撑梁与金属地板之间，有的车辆设有橡胶制成的减震元件，起减震和隔断热桥的作用。在地板和会属地板之间安装有超细玻璃棉和矿渣棉等隔声、隔热材料。 　　（2） 地板布由聚氯乙烯（PVC）制成。地板布下面涂一层厚5m的乳胶水泥，它由优质水泥和橡胶乳液搅拌而成，具有弹性好、强度高等特点，它与地板布用粘结剂牢固粘结于一体。在乳胶水泥和会属地板之间的陶粒砂，它出燃烧形成中空的陶粒砂与树脂胶搅拌而成，比重轻、强度高。采用这种结构的地板，具有抗压强度高、隔声、隔热和防火性能好及施工简单等优点。 　　2.1.2侧墙与端墙 　　侧墙与端墙的结构基本相似，均由墙板、支撑粱、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。 　　在客车中，除侧壁立柱、车顶弯粱、地板小横梁的结构外，大部分墙都是由外包板、内包板及中问隔热材料组成的多层均匀平壁。客车的外包板一般都是金属板。内包板可以是会属板（如机械冷藏车），也可以是胶合板或贴面塑料胶合板（如客车）。中间隔热层的隔热材料目前广泛采用聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。 　　2.1.3车顶 　　在内装设计中，车顶是较为复杂的一个部件，因为在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备，因此顶板的安装应当与上述设备统一协调优化，才能收到良好的效果。 　　2.2车内设备 　　2.2.1客室侧门 　　（1）分类 　　为适应大流量、停车时间短的需要，客室侧门的宽度都比较大（一般为1300 mm-1400mm），数量