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地铁车站防水施工技术的探讨 　　摘要：随着社会不断发展，人们越来越注重低碳环保，随着汽车进入千家万户，导致城市地上空间越来越紧迫，地上交通堵塞状况越来越严重，为了解决这种状况，所以开发城市地下空间成为当今社会的一个发展方向，地铁就是其中的一个热门。随着地铁建设正在逐渐兴起，修建在地下部分的地铁车站的防水问题逐渐成为地铁施工中的一项技术难题。本文主要对地铁车站的防水设计原则、防水材料选择、防水施工现状和改进措施等方面提出了自己的看法和建议。 　　关键词：地铁车站；防水；探讨 　　中图分类号：F293文献标识码： A 　　引言 　　地铁车站多数是修建在城市地下土体内，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。由于地铁车站结构的渗漏水现象影响地铁的运营效率，增加地铁的后期运营维修成本，甚至会危及运营安全，因此在进行地铁车站防水设计、施工过程中是非常重要和关键的。 　　一、地铁车站的防水设计的原则 　　1、地铁车站防水设计原则 　　车站的防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据工程的重要程度和使用中对防水的要求，选定防水等级和设防构造，对变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部构造的防水，必须采用与其相适应的材料，进行多道设防的措施。对主体结构应采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，进行多道设防的防水构造设计，使其共同组合成一个能够优势互补、扬长避短、刚柔相济、质量可靠的防水系统。 　　结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构型式、施工工艺及材料的特点等因素进行，强调结构自防水，采取有力措施提高混凝土的抗渗、抗裂能力，并遵循“以防为主、多道设防、刚柔并济、因地制宜、综合防治”的原则。 　　因此建议防水设计达到以下几点要求：第一，地下工程的防水设计，应技术成熟、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。第二，地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。第三，采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。第四，设计中的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并适应混凝土的伸缩变形，方便施工。 　　2、地铁车站防水设计的设防等级 　　在进行防水等级的制定的时候，不能盲目套用规范中的规定，就车站而言，应根据车站部位的用途来区分防水等级的具体要求，因此，建议地铁车站中行人集中、地铁车辆运行、机电设备安装区的部分防水等级要高一些，风道、通风井、通道的防水等级要稍低一些。 　　二、地铁车站防水材料的选择 　　这里仅针对明挖法施工的地铁车站的防水材料进行探讨，由于地铁车站是按照施工段进行划分，并分段浇注混凝土进行施工的，会有结构外包防水、预留孔洞、变形缝、施工缝等，建议对不同的部位采用不同的防水材料。 　　1、结构外包防水：采用自粘聚合物改性沥青防水卷材铺贴在结构外部。 　　2、预留孔洞：预留孔洞作用为后期安装穿墙管使用，可采用带环形止水钢板的钢套管+油麻丝+石棉水泥。 　　3、变形缝：可采用侧埋式橡胶止水带+2cm挤塑板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+不锈钢接水盒。 　　4、施工缝：可采用聚苯板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+聚氨酯防水涂料+20mm砂浆保护层。在施工缝中预埋遇水膨胀止水条或者止水钢板也可以达到防水效果。 　　三、地铁车站防水施工现状 　　1、混凝土结构自防水施工现状 　　混凝土结构自防水的关键，是必须保证混凝土的密实度在合理范围内，而普通混凝土存在收缩和开裂问题，现在地铁的施工都是采用抗渗补偿收缩混凝土，其工艺标准就是在混凝土里掺加抗渗剂或者膨胀水泥。目前在市场上较普遍采用的外加剂有FS-P型高效防水剂、U型混凝土膨胀剂。实践证明，适量掺入外加剂可以使混凝土在抗裂、防渗等方面起到理想的效果。 　　2、结构外防水卷材的施工现状 　　为了保证防水性能进一步达到地铁车站防水的标准要求，地铁项目多数都是在迎水面设置防水水泥砂浆防水层，然后在表面铺贴防水卷材或者涂刷防水涂料，其目的是给结构自防水进行补偿，最终达到很好的防水效果。 　　3、变形缝和施工缝的施工现状 　　在国内很多地铁车站对变形缝的使用主要有嵌缝式止水带、粘贴式止水带、埋入式橡胶止水带和附贴式橡胶止水带，但实践效果都不是很理想。 　　地铁车站结构施工采用现浇混凝土，必然会留有施工缝，而施工缝的防水是混凝土结构中的薄弱环节，如果处理不当，很容易出现渗漏。 　　四、地铁车站防水施工的改进措施 　　1、提升混凝土结构自防水性能 　　保证地铁车站混凝土结构自防水主要为三点：一是保证防水混凝土的抗渗等级，二是裂缝的控制，三是