客运专线预制箱梁预初张拉阶段跨中截面应力状态研究.doc

客运专线预制箱梁预初张拉阶段跨中截面应力状态研究 ? 桥梁? 客运专线预制箱梁预初张拉阶段跨中截面应力状态研究 杨独,卢文良,宋延旭 (北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044) 摘要:以无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁为研究 对象,采用有限元分析软件MIDAS/Civil按弹性支撑计算模型 对预初张拉阶段的箱梁跨中截面应力状态进行了施工模拟. 在箱梁跨中截面预埋钢弦式应变计,监测了预初张拉阶段的混 凝土应力.将计算结果与现场实测数据进行了对比分析,结果 表明在预初张拉阶段,随着钢束张拉根数的增加,箱梁应力状 态逐渐趋近于简支受力模型.张拉过程中的截面应力计算按 弹性支撑模型是可行的. 关键词:客运专线;箱梁预应力;张拉阶段;有限元分析;跨 中截面应力 中图分类号:U238;U448.213文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2010)05—0080—03 近年来,由于结构功能的需要,大曲率,大吨位曲线 预应力筋在预应力混凝土结构中的应用日渐增多.目 前正在建设的京沪高速铁路设计时速350km,广泛采用 整体箱梁结构形式.由于施工中预应力钢束是分批张 拉的,尤其是预初张拉在制梁台座上进行,预压力偏心 地作用在混凝土截面上,箱梁同时承受偏心预压力和梁 的自重两种荷载,但自重参与作用程度不很明确,使得 在预初张拉阶段梁体的受力比较复杂.在此阶段混 凝土的弹性模量和抗拉强度都较低,箱梁可能开裂.本 文结合客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土321TI简 支箱梁(通桥(2008)2322A一Ⅱ),采用有限元分析软件 MIDAS/Civil进行梁体在预压力和自重作用下跨中截面 的应力计算.在某梁场选取预制箱梁,浇筑前在其跨中 截面预埋钢弦式应变计,监测预初张拉阶段的混凝土应 变.将计算结果与现场实测结果进行对比分析,得出了 预初张拉过程中箱梁的应力变化规律. 1预应力箱梁张拉阶段截面应力计算方法 在预加应力阶段,简支箱梁是随着钢束张拉根数 的增加逐渐上拱的,自重参与的程度在逐渐变化,各束 力筋的线形也不同.因此,张拉过程中箱梁跨中截面 应力计算较为复杂,大多近似按简支梁计算,如《混凝 土结构设计规范》(GB50010--2002)和《桥梁预应 力混凝土技术及设计原理》等. 《混凝土结构设计规范》规定截面边缘的混凝土 法向应力可按下列公式计算 收稿日期:2009—12—07 作者简介:杨独(1984一),女,硕士. .±±(1) 式中,一.分别为相应施工阶段计算截面边缘纤维 的混凝土压应力,拉应力;N,M分别为构件自重及施 工荷载标准组合在计算截面产生的轴向力值,弯矩值, 在预初张拉的传力锚固阶段为构件自重在计算截面产 生的轴向力值,弯矩值;A.为换算截面面积;Wo为验 算边缘的换算截面弹性抵抗矩. 《桥梁预应力混凝土技术及设计原理》中指出:在 预加应力阶段,后张法构件混凝土截面正应力计算方 法如下式 Oc= 等±±±± 式中符号含义详见文献[3]. 由于预初张拉阶段自重参与作用的程度并不明 确,《结构设计原理》中指出:考虑实际情况并从安 全角度出发,自重作用下跨中截面的弯矩取为计算值 的一半 或±(3) 在预加应力阶段箱梁截面应力主要考虑预应力和 自重的综合作用,但自重作用程度不确定,可用系数k 表示,则跨中截面应力计算公式可表示为 Occ或±(4) 其中公式(1),(2)取k为1.0,公式(3)取k 为0.5 2预初张拉阶段箱梁跨中截面应力监测 2.1箱梁简介 客运专线预制900t简支箱梁采用单箱单室的截 面形式,梁长为32.6in,梁端顶板,底板及腹板局部向 内侧加厚.梁高3.05in,顶板宽度12m,底板宽度 5.51TI,单片箱梁质量约900t. 梁体混凝土强度等级为C50,采用后张法施工工 艺,梁体布置27束预应力钢绞线.由于结构对称,列 出一半断面的形状和预应力钢束布置示意如图1所 示.箱梁两侧腹板对称张拉,张拉同束钢绞线由两端 同步进行.预应力筋张拉次序为预张拉(2N6---~2N2a 一2N1b)一初张拉(2N2c一2N3—2N7—2N10 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(5) 杨独,卢文良,宋延旭一客运专线预制箱梁预初张拉阶段跨中截面应力状态研究 2N2d),锚外控制应力均为930MPa. I,l 图1箱梁钢束布置示意(单位:mm) 2.2测点布置 为了得到预初张拉过程中混凝土跨中截面的实际 应力,在箱梁跨中截面布置4个钢弦式应变计,测点布 置如图2所示.测点1,2位于顶板上层钢筋下方,分 别距两侧腹板钢筋内侧10am;测点3,4位于底板上层 钢筋下方,分别距两侧腹板钢筋内侧10cm. 图2跨中截面测点布置 混凝土浇筑前,在测点位置的钢筋骨架上绑扎埋 入式钢弦应变计