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对城市道路路基路面施工技术的探讨 路桥?航运?交通建材发展导向2011年08月 对城市道路路基路面施工技术的探讨 魏连生1 (1.江西中慧城乡建设开发公司 张勇(大)2 2.南昌市西湖区市政养护管理所) 摘要:本文结合某工程实例,对城市道路的路基路面的施工技术和施工注意事项进行了系统阐述. 关键词:城市道路;路面施工;注意事项 1工程背景 某工业区为了更快得到发展,吸引更多的外商投资,基础设施必须 先期投入到位.道路属于基础设施的一部分,所有道路均为新建工程,该 片区共有道路l1条,其中三横一纵是新区最主要的骨架道路. 2路基设计 2.1路基边坡 城市道路一般填高较低(填高lt;4m),边坡采用l:1.5即可.设计时考 虑道路修建后两侧土地将在1～2年内被整体开发利用,在边坡与原地面 相交处不设边沟.为了系统排水,在实际施工中修建简易的土质排水沟. 2.2一般路基设计 2.2.1高填方 当填土高度H(路面边缘标高与原地面的高差)≥h+O.6m(h为路面 结构层厚度)时,清除20em表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土; 车行道路床(厚度6Ocm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度 40em)部分均回填4%的灰土.路基中部(路床底与原地面之间的部分)回 填4%灰土. 2-2_2低填方 当填土高度Hlt;h+0.6m时,向下开挖除满足行车道4Ocm路床厚度 外应继续向下翻松20era,翻松20em部分掺6%的灰土.车行道路床(厚 度40em)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度4Ocm)部分均回填 4%的灰土. 2.2_3零填或挖方路段 车行道施工时先超挖至路槽下40cm,进行基底碾压后再回填石灰 土.车行道路床(厚度40cm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度 40cm)部分均回填4%的灰土. 2.3特殊路基设计,常见方法,做法 2.3.1特殊路基设计 (1)河塘.路线经过河塘(鱼塘)路段时,先筑坝抽水,将塘底淤泥清 除干净,并将河岸挖成宽度≥lm,向内倾斜3%的台阶.塘底5Ocm分层 回填碎石土,比例为碎石:土=8:2(重量Lk),碎石的最大粒径≤1Ocm,碎石 土以上回填6%灰土至原地面. (2)软土地基.软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面.由 于该地区道路填高低,边坡缓,稳定基本能满足要求.主要考虑软土地基 对道路沉降的影响. 2.3_2常见方法 (1)公路工程常见方法. ①浅层处治.适用于表层软土厚度小于3m的软土路段.可采取生灰 拌合,换填,抛石挤淤等方法.②轻质路堤.常用的轻质材料为粉煤灰,用 轻质材料做路堤填料,可减轻路堤自重,减少沉降.③加筋路堤.加筋路 堤一般宜与其他方法联合使用.应采用强度高,变形小,老化慢的土工合 成材料作为加筋材料,加筋材料应尽可能设置在路堤底部.④预压.预压 的荷载以路堤材料为宜,一般分为欠载预压,等载预压和超载预压.欠载 预压和等载预压适用容许工后沉降标准低或路堤填高不大的一般路段; 超载预压适用于工期紧,填土高度大的路段.超载预压宜结合竖向排水 体进行.⑤竖向排水体预压.在软基中设置竖向排水体能大大缩短排水 距离,加速地基的固结过程,能明显提高预压效果.该方法常用在人工构 造物和路堤相邻的过渡段.凡采用竖向排水体处治方法的,填土预压期 应大于6个月.常用的竖向排水体有袋装砂井,塑料排水板等.⑥粒料 桩.设置粒料桩后桩体与桩间土形成复合地基,粒料桩对地基土起置换 作用,竖向排水体和应力集中作用,但不考虑其对路基土的挤密作用.通 常采用碎石,砂砾,砂做桩料. (2)城市道路工程常见方法. ①附近有土质良好,含水量适当的土源时,可全部或部分挖除软土 层,然后用好土分层回填.②当符合要求的填料来源困难,且软土层较厚 时,可设置生石灰桩或砂桩及排水砂层,加速排水固结,保证路基稳定. ③常年积水,排水困难,软土呈流动(塑)状态,且土层厚度较薄的路段, 可采取填石挤淤的办法修筑路堤.④路基疏干可采用土工织物,塑料排 水板或超载预压法稳定处理.设计和施工时,当单一的处置方法无法满 足要求时可采取两种或两种以上的措施进行综合处治. 2.3.3做法 武清区总体来说土质较好,局部路段出现淤泥质亚粘土,该层厚度 为1.5～7m不等,承载力约达6～9t.该层呈软塑——流塑状,为高压缩性, 低强度地基土.考虑到道路所处在该地区的特点(道路建成后两侧地块 将很快被开发,为了减少整个片区的土方量,除桥头外,一般路段均为低 填),结合《城市道路设计规范》和《公路软土地基路堤设计与施工技术规 范》,对该层淤泥质亚粘土具体处理如下: (1)该层厚度为1.5～3m时,可采取浅层置换法.挖除该层全部的淤 泥质亚粘土,回填4%石灰土 lt;gt;●lt;gt;●(gt;●lt;gt;●lt;gt;●0●0