协助遇险船抗台之的思考.docVIP

协助遇险船抗台之的思考 　　台风对于航海者来说是一个令人生畏的名词，遭遇台风更是让人惊心动魄。自古以来，有多少船舶和勇敢的海员在它的淫威下遭遇不测，损失无数的财产和生命。基于它有着如此巨大的破坏力，因此我们总是尽可能避开台风的强烈冲击，从而确保船舶、人员和财产安全。 　　然而，实际工作中总是有一些船舶因为各种原因无法及时避离台风，进而受到巨大的威胁；或者已经在避台锚地防台抗台，但是由于船舶船况、气象等原因而发生危急船舶、人员安全的重大险情。 　　本文将从救助船舶角度出发，以防抗2012年8月8日登陆浙江的第11号强台风海葵过程中的一起救助案例为基础，对救助船舶协助遇险船舶防台、抗台工作做一个系统的分析。 　　首先我们来简单认识一下什么是台风，台风移动路径的特点以及台风的危害程度。 　　一、台风 　　从气象学上来说，台风是在海洋面温度超过26℃以上的热带或副热带海洋上，由于近洋面气温高，大量空气膨胀上升，使近洋面气压降低，外围空气源源不断地补充流入上升。受地转偏向力的影响，流入的空气旋转起来，而上升空气膨胀变冷，其中的水汽冷却凝结形成水滴时，要放出热量，又促使低层空气不断上升。这样近洋面气压下降得更低，空气旋转得更加猛烈，最后形成了台风。 　　二、登陆我国沿海台风的几个典型路径 　　1.在西北太平洋生成后经过台湾岛以北登陆福建沿岸。由于其途径为直线西向型，海面移动时间长，台风在海上吸收的能量大，登陆前没有受到任何阻碍，所以登陆时风力极强，危害极大。 　　2.在西北太平洋生成后首先在台湾岛登陆，再次登陆福建沿岸或者转向北进登陆江浙沿岸。由于受到台湾岛的阻挡，强度相对减弱，但产生的危害性难以预防，同时受到台湾海峡狭管效应的影响，强度多变，危害性同样不可低估。 　　3.在菲律宾以东生成后进入台湾海峡登陆福建沿岸或者一路北进，横扫整个中国沿海，甚至危及黄渤海海域。由于其移动途径为西北向型，海面打转时间长，在海上吸收的能量大，带来的危害性需要加倍重视。4.在南海生成的台风。其特点是形成时间短，移动速度快，虽然强度不大，有些甚至还未登陆前就消失，但难以预防。强度小并不意味着危害也小，有些南海台风危害性同样惊人。 　　三、台风的危害 　　台风是一种破坏力很强的灾害性天气系统，其危害性主要有四个方面： 　　1.大风。台风是一个巨大的能量库，其风速都在17米/秒以上，甚至在60米/秒以上。 　　2.巨浪。台风中心的极低气压和云墙区的大风，使海面产生巨大的风浪和涌浪。大风区中的海浪基本都在5米以上甚至超过10米。 　　3.降水。台风是带来暴雨的天气系统之一，在台风经过的地区，可能产生150mm～300mm降雨，少数台风能直接或间接产生1 000mm以上的特大暴雨，如（间接）1975年第3号热带气旋登陆后在河南南部产生的特大暴雨，打破了部分地区的降雨记录。 　　4.风暴潮。一般台风能使沿岸海水产生增水，江苏省沿海最大增水可达3m。“9608”和“9711”号台风增水，使江苏省沿江沿海出现超历史的高潮位。 　　了解了台风的一些基本特征后让我们来见识一下本文中重点提到的强台风“海葵”。 　　2012年7月31日，热带气旋在北纬22度、东经145.2度处生成。 　　2012年8月1日，将其升格为热带低压，并发出烈风警报。同日发布TCFA（热带气旋生成警报）。 　　2012年8月3日升格为热带低压。同日8时日本气象厅升格为热带风暴并命名为“海葵”。 　　2012年8月5日17时位于北纬27.4°，东经128.0°，近中心最大风力28米/秒，中心气压980hPa。 　　2012年8月7日08时“海葵”的中心位置位于北纬27.5度、东经124.4度。近中心最大风力40米每秒，中心气压960hPa。 　　2012年8月8日 ，强台风“海葵”在浙江象山县鹤浦镇登陆，登陆时最大风力14级。下图为“海葵”发展走势。 　　此时，主机动力系统故障的“ASIA 21ST CENTERY”（“亚洲21世纪”轮，巴拿马籍散货船，外籍船员20名，船长110m、宽20m，遇险时装载8 000吨铁矿砂），正在长江口绿华山锚地抛锚躲避台风“海葵”的来袭。 　　台风影响时，救助船协助遇险船舶“亚洲21世纪”抗台时的场景如图3。 　　下面以“ASIA 21ST CENTERY”救助过程为例来探讨问题，2012年8月6日19：55，“AISA 21ST CENTURY”轮由于主机动力系统故障遇险，临时紧急在绿华山锚地抛锚抗台，我轮接获消息后随即前往。22：15到达绿华山锚地，经观察难船目前抛锚情况尚好，我轮在其附近守护。由于难船锚位选择不佳，距离周围礁石，浅滩太近。我轮于8月7日9：50开始协助难船移锚位，转移至安全水域。10：34拖缆上难