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大型往复式机组主电站辅助系统的设计计算 　　摘要 :本文介绍了海上油田大型往复式机组辅助系统，整个辅助系统计算的流程，各辅助系统中设施参数的计算，各辅助系统中舱柜确定，从而提供了海上油田大型往复式机组辅助系统设计计算的方法。 　　关键词：海上油田 往复式机组 主电站 辅助系统 设计计算 　　中图分类号：TE34 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　海上油田主电站系统是整个油田工程的“心脏”。它发出的电能供油田用电设备使用。是平台安全和正常生产的前提和基础。因此，主电站辅助系统尤其是大型往复式机组的辅助系统的设计是油田设施设计中的一个很重要的方面,本文介绍了大型往复式机组主电站辅助系统设计计算的方法。 　　往复式机组主电站的辅助系统 　　往复式机组主电站辅助系统主要是指与主机相配套的燃料系统、冷却系统、滑油系统、起动系统、进排气系统和机房通风系统。 　　燃料系统 　　主电站的燃料系统为电站提供足够数量和一定品质的燃料，燃料系统包括燃料注入、贮存和驳运；燃料的处理和净化；燃料的供给。 　　冷却系统 　　往复式发动机的冷却一般采用开式系统与闭式系统的结合，首先由淡水来冷却机组，然后再由海水来冷却淡水，这样可以降低设备造价。 　　滑油系统 　　润滑系统的外部设施由滑油补充泵、油罐及相关管线组成。若机组燃用原油、重油等重质油料，则需配备滑油分离机装置，分离机的处理量一般要视发动机内的滑油量而定，每天需分离6~8次。 　　起动系统 　　为使静止的发动机起动运转，需起动系统提供起动能量。对于中、大功率发动机由于起动扭矩功率都比较大，广泛采用压缩空气起动。压缩空气起动系统由起动空气压缩机组、压缩空气瓶、以及它的管系附件等组成。 　　进排气系统 　　进气系统一般是指燃烧的空气有关的设施。排气系统的作用是将发动机排出的废气安全而有效地排出，保证发动机正常运行。排气系统的由排气管、膨胀接头、消声器和防雨帽等组成。 　　通风系统 　　发动机机组运行需要燃烧空气，带走机组的散热需要冷却空气，这就要求对发动机机舱进行通风计算。 　　主电站辅助系统设计计算依据 　　主电站辅助系统设计计算是基于所选机型的性能参数，这些性能参数包括：发动机的额定功率；燃料消耗率；滑油的消耗率；淡水用量；海水用量；起动空气压力、耗量；燃烧空气量和机组散热量。这些参数一般都由发动机厂商提供。 　　主电站辅助系统设计计算内容 　　主电站辅助系统设计计算内容包括：燃料油的耗量；燃料气的耗量 ；滑油的耗量；冷却海水的耗量；原油分油机、滑油分离机、冷却泵组、空气压缩机选型参数计算；起动空气瓶容积确定计算；机房（舱）通风计算；各舱柜的容积的确定等。 　　主电站辅助系统设计计算 　　1.燃料系统 　　（1）发电机组燃料油耗量Q1计算 　　Q1=m×Ne×ge×10-3 　　式中 Q1—发电机组的燃油耗量，t/h； 　　m —运行发电机组的台数； 　　Ne—发电机组的平均使用功率，kW； 　　ge —发电机组的燃油耗率，kg/kW#1632;h; 　　 　　（2）发电机组燃料气耗量Q2估算 　　在机组未给出燃料气耗量的情况下，可用下式进行估算 　　 Q2= 　　式中Q1—发电机组的燃油耗量，t/h; 　　 　　Q2—发电机组的燃料气耗量，Nm3/h; 　　 —燃油的低热值，kJ/kg; 　　—燃料气的低热值，kJ/Nm3; 该值视油田的具体情况而定 　　—引燃油的耗量所占百分比，对于燃气工况时，在起动或应急工况时需燃烧轻柴油。 　　 （3）燃油储存舱柜容量V1计算 　　 V1=×T1×ηv×C 　　 式中V1—燃油储存舱容积，m3; 　　 Q1—发电机组的燃油耗量，t/h; 　　 r—燃油重度，t/m3; 　　T1 —平台油料的供给支持力，h； 　　 ηv—燃油储存舱的容积系数； 　　 C—储备系数； 　　 　　 （4）燃油沉淀柜容积V2计算 　　 V2=×ηv×C 　　 式中V2 —燃油沉淀柜容积，m3; 　　Q1—发电机组的燃油耗量，t/h; 　　 —燃油沉淀时间，一般取24~36h; 　　r—燃油重度，t/m3; 　　ηv—燃油储存舱的容积系数； 　　C—储备系数； 　　（5）日用燃油柜V3计算 　　V3=×ηv 　　 式中V3 —日用燃油柜容积，m3； 　　Q1—发电机组的燃油耗量，t/h; 　　 T4 —日用燃油柜的供油时间，一般为8~12h. 　　ηv—日用燃油柜的容积系数； 　　r—燃油重度，t/m3; 　　（6）分油机排量估算 　　 发动机耗油量决定了分油机的排量，分油机的最佳排量应在t小时工作时间内满足发动机一昼夜燃油耗量 。 　　V