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大型重载齿轮淬火变形的研究进展 　　摘要：本文阐述了齿轮淬火变形的各种机理解释与理论分析，并对国内和国际上对齿轮淬火变形的最新动态进行了回顾，重点阐述了淬火过程数值分析的应用现状，最后，进行了总结并对未来的研究工作提出了一些展望。 　　关键词：齿轮淬火变形数值分析 　　引言 　　20世纪80年代以来，国内外的硬齿面技术在日趋成熟，一系列齿轮箱减速器标准逐步出台，我国的重载硬齿面齿轮技术也逐渐成熟，该技术产品的投用大大促进了国民经济，特别是重工业的迅猛发展。 　　重载硬齿面齿轮采用低碳钢锻件坯料作为原料进行铣齿，而后进行渗碳淬火，最后进行磨齿加工，其制造精度不低于6级（ISO1328-1975），渗碳淬火处理已经成为在大型重载齿轮齿面处理的主流工艺，其影响的因素众多，涉及产品设计、材料性能与选用以及制造工艺等等，畸变在很多因素交互影响下产生，技术难度比较大。 　　1.齿轮淬火变形的机理 　　1.1淬火热应力产生及变形机理 　　淬火热应力指的是淬火工件随着淬火过程的进行，工件内部某点的温度场随时间发生着变化，由此引发的应力称为热应力。淬火初期，表层与冷却介质直接接触，冷却速度很快，基体内部由于外层热阻的存在，故表层先行相变与收缩，随着淬火过程的继续，表层温降速度达到一定程度后放缓，心部温降速度加快，从而心部出现拉应力，若应力未能完全被塑性变形所消耗，便会以残余应力的形式保存于钢件的内部组织结构中。 　　1.2组织应力长生及变形机理 　　钢淬火时，由于表层与心部冷却不同步，造成表层组织相变早于心部，表层马氏体相变产生时间早于心部且含量更大，由此原因造成的应力称为组织应力。当淬火过程开始时，表层温度降低较快，当下降到马氏体相变温度时，零件心部温度尚在Ms温度以上，由于马氏体含量增加，表层体积开始慢慢增大，低碳钢由高温冷却下来的组织变化。 　　由于相变时间与空间上不一致，造成表层的膨胀收到心部的抑制而产生内部应力，此种应力在工件表层表现为压应力，而在心部则表现为拉应力。心部应力在表现为拉应力的时刻，其组织奥氏体阶段，当拉应力大于奥氏体组织的屈服极限时，心部则会发生塑性变形来抵消外力驱动。随着淬火过程的进行，基体内部降至马氏体相变温度以下时，心部组织发生相变，体积出现膨胀。而表层组织转变完全，完全阻滞了心部的膨胀趋势，其内部应力场发生变化，使拉应力转化为压应力。单纯分析组织应力分布趋势与残余热应力分布情况相反。 　　2.齿轮淬火变形研究现状 　　据不完全统计，由于变形的存在使具有高精度要求的零件成本上升约4%[1]。参照VDMA（德国工业联合会）的数据，在德国动力产业链中，每年至少需要8.5亿欧元以上资金用于消除热处理变形带来的负面效应[2]。 　　2.1 国外齿轮淬火变形的研究现状 　　由于国外工业技术储备比较完备，技术相对先进，在表面处理等方面有非常明显的技术优势。采用燃气辐射管用天然气加热是欧洲的热处理设备的主流方案，燃气加热技术与装备已经非常成熟，其中天然气烧嘴有专门企业按照技术标准成系列制造供应，为提高功率和延长有效寿命和降低生产成本进行了技术革新。例如在材料方面，使用陶瓷取代不锈钢成为燃气辐射管的内管；在检测技术方面，德国的Ipsen公司为实现渗氮炉的现代化，采用氢探头和可以测控炉内氮势的测控技术，完成渗氮炉气的自动调节与控制；在其他方面，热处理生产线可实现全自动控制，如多室贯通式密封箱式炉、高压气淬密封箱式炉以及高压气淬推杆炉生产线，均安装有外加热和风冷的离子渗氮炉等相较国内平均水平，装备相对先进。随着计算机计算技术的发展，数值模拟淬火的研究在第一届金属材料热处理应力计算会议将其推向了世界，随后法国]、日本等国学者相继展开了这方面的研究。 　　2.2 国内齿轮淬火变形的研究现状 　　对于国内的科研工作者及技术人员来说，在渗碳、碳氮共渗等领域，我们已经得到了长足的进步。越来越多的年轻工作者相继剔除了一些先进的理论以及技术解决方案。这些源源不断的新思路和新方法为提出优秀的热处理问题解决方案提供了保障。科技工作者经过长期的研究与生产实践提出了采用稀土共渗技术，找到了一种简便、实效的先进工艺方法。目前该技术已经被大同齿轮公司等国内多家大型企业采用，该技术可以在工艺温度降低40。C以上条件下实现快速渗碳。近些年来，我国在淬火工艺以及淬火设备的设计制造方面得到了长足的发展，几种新型热处理设备如图1-2所示。 　　图1FBQ渗碳淬火炉图2真空高压气淬炉图3CES渗碳专家系统图4软件模拟界面 　　相对于国外较早的起步，我国热处理数值分析的研究起步较晚。在传热基本理论研究方面，国内学者姜任秋的著作里全面系统的对瞬态传热现行进行了分析。通过与国内外专家的学术研讨与交流，淬火数值分析的理念慢慢的进入了中国科