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大型钢结构栈桥吊装施工组织的研究 　　【摘 要】 伴随我国社会主义现代化建设的发展，钢结构栈桥作为栈桥结构中重要的一种类型，因其工程造价相对低、建设速度较快等特点得到了广泛的使用，钢结构栈桥的形式逐渐向着高、重、大趋势发展。在钢结构栈桥的高度、跨度及其重量不断增大的同时，给钢结构栈桥吊装施工与安装技术带来了一定的难度，这也给技术人员和施工人员提出了更高的要求。施工组织作为工程项目施工管理中重要的组成部分，往往对施工过程中施工人员、施工机械以及施工材料等进行严格的管理与控制。针对目前钢结构栈桥吊装施工技术的难度逐渐增加，势必需要对施工组织的相关理念与各种高难度吊装施工作业进行改善与创新，为后期顺利施工奠定坚实的基础。 　　【关键词】 大型栈桥；钢结构；吊装技术；施工组织 　　一、在对大型钢结构栈桥吊装施工过程中，由于钢结构钢桁架侧向稳定性较差，施工现场环境较为复杂，给栈桥吊装施工带来了一定的困难。大型钢结构栈桥施工往往包括两个阶段，第一阶段是制作组装，第二阶段是吊装就位。其中吊装施工技术的选取直接关系着后期工程施工能否有序进行，网架结构往往采用搭设脚手架现场拼装方式，其他结构通过吊车进行吊装就位。汽车吊灵活、方便，在大型钢结构栈桥吊装中往往就是选取吊车吊装。本文就大型钢结构栈桥吊装施工组织进行了研究分析，对钢结构栈桥吊装施工组织的相关理念进行了阐述，并提出了吊装施工工序的处理措施，从而提高了吊装时工程整体的稳定性。 　　二、设计吊车行走路线与吊车站位 　　对某选煤厂钢结构栈桥进行吊装作业，选用一台300t汽车吊（D3）和一台200t汽车吊（D2）共同进行吊装。由于施工现场场地有限，加上多工种平行作业，使得钢结构栈桥停放非常不合理，给钢结构栈桥吊装作业带来了较大的难度。因此必须科学合理的安排吊装顺序，确保后期吊装作业的有序进行。在具体施工平面布置中，如图1所示，吊车行车路线主要是沿着栈桥轴线下部左右行走，在对吊车行走路线进行设计时必须考虑配重车的调车问题。在所有栈桥吊装作业中，HJ-1、HJ-2、HJ-3a、HJ-3b四榀栈桥相互干扰最大，几乎没有吊车的立足之地。300t汽车吊除了本身体积比较庞大外，往往还配备相应的半挂配重车需要调车，这样的布置使得吊装工作的难度一步步增加。因此必须解决HJ-3b的移位，确保D3和D2都能各自进入吊装作业区。吊车站位布置的要求除了要满足吊着工艺外，还应该最大程度避免D3移位以及D2和D3错车时有利于配重车调车。 　　三、吊装施工组织筹划 　　由于D3自重为87.5t，每一组轮压为7.29t，这就需要场地具有较大的承载力。根据现场施工情况需要对吊装作业施工场地进行处理。一般情况下，凹坑深度在3m以上的区域需要填入矸石，并通过压力机压实；地耐力小于100kPa的区域，必须挖除淤泥，保证挖深在1.5m以上；地耐力大于100kPa的区域，可以直接铺上500mm以上的矸石。大吨位吊车移动十分困难，每一次移动都需要3小时左右，给吊装作业带来了难度。为加快吊装速度，减少台班数，就必须减少吊车的移动次数，这就需要对吊装工序进行优化设计。钢结构栈桥吊装作业的顺序为：HJ-3b―HJ-1―HJ-2―HJ-3a。钢结构栈桥平面布置和吊件摆放位置如图1所示。除了HJ-3b摆放在④和⑤之间外，HJ-1、HJ-2、HJ-3a栈桥都摆放在⑤和④之间。其吊装工序如下： 　　（1）将HJ-3b移至⑥―⑦附近、D3站位于⑥轴右侧，第一辆配重车进场装完配重后撤离，停在配重车停车场；第二辆配重车进入现场装完配重，等到第三辆配重车进入现场装完配重后，D3车配重安装就完成了。以此同时D2也完成了配重安置。把HJ-3b移位到⑤―⑥―⑦轴范围内，D2车进入第二站位点再次进行装配重，平衡检查后进行试吊，没有任何问题后可以正式起吊。在这次吊装设计中，D3移位1次，D2移位2次，节约了移车1h，节约费用5400元。 　　（2）把D3移至①―②轴，D2移至③轴右侧，一次性起吊成功，共用3h。 　　（3）由于D2和D3在HJ-2的上部，在D2不动的情况下，将D3移至④轴左侧，HJ-2需要经过绕杆才能进入安装位置。 　　（4）保持D2和D3不动，对HJ-3a进行起吊，将其移至④―⑤轴附近，D2移位到⑤轴左侧，HJ-3a吊装完成，共计5h。 　　四、大型钢结构栈桥吊装施工现场问题处理 　　（1）HJ-3钻洞设计 　　如果施工设计存在误差，一般需要将HJ-3的吊装作业穿入比本身外形尺寸大100mm的洞口，直至400mm深。往往此洞口后200―400mm内有钢筋混凝土凸台。为了有序进行后期吊装作业，需要利用计算机相关软件进行模拟作业，由于平面旋转移动法对角斜长超出实际空间200mm，圆形凸台是落煤仓钢筋混凝土库壁，是不能被切除的，这