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寿阳服务区建筑的设计实践 　　摘要：近20年来，随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路服务区作为高速公路路网的主要服务设施之一，在设计理念、功能定位、规模布局等方面均面临巨大挑战,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点。本文通过寿阳服务区建设的设计实践，就服务区的设计理念、总体布局、内部功能设计等提出了方案，可供高速公路服务区设计人员参考。 　　关键词：高速公路服务区总体布局 单体设计 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言： 　　随着高速公路网建设的日趋完整，作为高速公路重要服务保障设施的高速公路服务区也成为高速公路的重要节点。高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。高速公路服务区的设计发展折射出我国高速路网的前进方向，成为表现周边环境脉络和保障路网畅通的综合体。其设计理念、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，对高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长影响巨大。太旧高速公路寿阳服务区设计为研究现代高速公路服务区建筑设计的发展提供了难得的实践机会，本文围绕其设计过程展开研究。 　　2项目概况 　　太旧高速公路作为晋煤外运主通道，对山西省寿阳县的社会经济发展起到重要作用。一方面作为全国煤炭生产重点县，大量的货运车流将对现有太旧高速公路寿阳出入口造成很大的交通压力。另一方面太旧高速公路全线144公里，只设置两处服务区，服务能力严重不足。为了彻底解决高速公路出入口及县城交通拥堵、环境污染、城市发展等问题，按照“总体规划、疏通干道、分流过境、整合出入口”的思路，地方政府新建寿阳服务区。 　　3设计理念 　　作为高速公路上最典型代表的服务区的设计，应充分体现高速公路“安全舒适、资源节约、环境友好、便于养护和经济合理”的建设理念和设计思路，坚持“以人为本”的设计原则。使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。 　　4总体布局： 　　服务区总体布局的关键是解决大货车与小客车的交织以及短时间停留的外部停车流线（如到加油站的车流）和长时间停留的内部交通流线（到服务区内的车流）的分流。本次设计采用三种方式来组织交通，1）设置贯通车道，2）将大小汽车流分区布置，3）服务交通建筑沿基地后部布置，人车分流。贯通车道将内外行车流线严格区分，由加减速车道向场地内部延伸，依次布置大货车，大客车及小客车停车区，使基地内车流人流组织流畅、便捷。 　　寿阳服务区总平面设计为分离式，对称布置于高速路两侧。整个场地分为南北两区，均设置对外服务功能及相关用房，其中北区集中设置内部人员的住宿与办公，南区集中设置外部人员住宿客房，布局合理，方便管理。主体建筑群落置于整个场区的后部，大车停车区靠广场外侧布置，小车停车区靠近综合服务楼布置。从进入服务区开始依次按照服务对象设置附属用房、宿舍、公厕、超市、餐厅、办公等场所。其中宿舍楼靠近主要办公区所在的综合楼，方便人员到达，附属用房（含机修车间）根据高山水池与地源热泵需求设置在角落。两边场区设计都巧妙的利用风雨敞廊的穿插，将各单体建筑有机结合起来，使各单体建筑即相对独立又联系方便，形成有序的景观序列及庭园环境。主体建筑对外服务功能(餐厅、超市、公厕)沿主线设置，加油站设在出口处，避免车辆迂回，总体布局合理，分区明确，充分体现了“安全舒适、环境友好”的设计理念。 　　寿阳服务区用地指标宽松，但高差变化巨大，考虑到土方量和经济效益。服务区两侧均设置主要停车场和备用停车场，可根据需求灵活开放，方便管理。南北两区的备用停车场均设置在入口处，其中为减少挖方量，南区将备用停车场整体抬高。为提高停车场使用寿命，保证停车安全，停车区地面结构面层为280mm厚混凝土，基层为180mm厚贫砼，低基层为200厚水泥稳定级配碎石，两侧停车场均设置高杆灯，提供场地基础照明。停车场场地雨水排放方式采取在场内设置雨水井，通过管线集中排入边沟，边沟与主线连接。在服务区停车区两侧设地下通道，主要用于两侧工作人员和小客车通行，同时兼作管道走廊。 　　5建筑设计： 　　建筑作为文化的载体而体现出场所精神，交通建筑同样也是文化思想的表达。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土文化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感形式吸引旅客、缓解驾乘人员长期旅行的视觉和生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。 　　1、综合服务楼 　　综合服务楼是服务区的主体和标志性建筑，主要功能是为司机和乘客提供餐饮、住宿等空间，为内部人员提供管理及生活用房，设计中将上述功能按照合理流线进行组合，形成内外分区合理有序的流动