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大公司不同飞的原则如何执行 　　MH370航班失联，我看到有报道说机上有22名飞思卡尔的半导体专家，还有华为的2名工程师。如果没有记错的话，大公司应该有高级员工不能乘坐同一航班的规定，为什么飞思卡尔会让这么多员工乘坐同一航班呢？ 　　—Oliver 　　多数大公司确实有“高管不同飞”的规定，即高管或者掌握同一项目核心技术的员工尽量不要乘坐同一班飞机，比如可口可乐。 　　理论上“不同飞原则”可以有效降低大公司在空难中的损失，但是空难的概率本身就很低。非营利组织商务旅行公司协会？（ACTE）对亚太、北美、欧洲和中东的100多家大公司做过调查，90%的公司不允许执行总监以上级别的高管乘坐同一航班，不过只有30%的公司对中层及以下员工做出同样的规定。 　　飞思卡尔官方的消息是有20名该公司的员工在MH370航班上，12名是马来西亚员工，8名是中国员工。飞思卡尔在MH370航班上的员工应该都不在高管之列，因为目前并没有消息提到他们的职位。同时员工乘坐飞机出行本来就是为了节约时间，有时候一些非热门航线难以满足错开出行的需求，公司也会网开一面。 　　路透社的报道称，这些员工都是工程技术专家和管理人员，同属公司内一个节约开支和流程优化的项目。他们过去一段时间在内地、台湾和马来西亚之间乘飞机频繁往返。飞思卡尔也可能从效率的角度考虑安排他们乘坐同一班飞机。 　　国内的一些公司由于没有类似的管理经验蒙受过重大损失。2002年西安杨森北京分公司3名高管乘坐同一班飞机遇难，北京研发中心项目受阻。2010年8·24伊春空难，海通证券北京投行东北项目负责人和伊春营业部总经理遇难，刚成立的伊春营业部陷入瘫痪。之后国内的不少投资公司开始规定基金经理和研究员禁止乘坐同一航班。 　　英国王室也有王位继承人不能乘坐同一班飞机的惯例。但是2002年王太后逝世，正在阿尔卑斯山滑雪的查尔斯王子和他的两个儿子回国心切，白金汉宫发出特别许可令让他们同乘最早一班航班飞回伦敦。 　　不过，事情总会有例外。经过了苏佩加和慕尼黑两次惨痛的空难，今天国际足坛多数球队依然采用乘坐同一班飞机打比赛的办法。2010年冰岛火山爆发，“宇宙队”巴塞罗那队全体队员甚至乘坐同一班大巴前往米兰参加欧洲冠军杯半决赛，他们的身价总和估计高达6亿欧元。毕竟飞机其实是一种很安全的出行方式，每年死于车祸的人数大约是死于空难人数的1000倍。 　　《第一财经周刊》实习记者 张豫宏 　　微博互动专区 　　蜡笔小一的围脖：今天竟然能够收到热乎乎，最新鲜的当周新刊，心中澎湃无以言表！一财君你进步了！[抓狂][抓狂][可爱][可爱]（我发誓，这绝对是正向的鼓励） @第一财经周刊 　　RE：谢鼓励。下次争取还这么及时。 　　大美人欣愉：我有个习惯，对过期报刊中那些不受时间束缚的文章乐此不彼，这是我对抗现代性焦虑的好方法，和咖啡一样是安慰剂。上一年的《第一财经日报》还有半年的存量，今年的《第一财经周刊》已在堆积，不知是杂志信息量太少还是太精，或者留待下一年再读我才会有更愉悦的阅读体验？我不知道囤积信息能不能帮我提炼出智慧。 　　RE：慢一点也好，不过囤积信息是否是另一种焦虑呢？ 　　大冬瓜胖纸微博达人：@第一财经周刊第293期P78标题下面那句话里的Binge watching怎么写成Dinge watching了……强迫症…… 　　RE：谢谢指正。 　　读者来信 　　商业新闻的时间轴 　　一财君你好： 　　最近在整理自己的读书笔记，翻看了很多2011年之前的一财。深感贵刊进步神速之余，发现自己有个需求，不知能否得到满足。那就是：商业新闻的时间轴。 　　我以前从事品牌推广，养成了个习惯，看到出街的广告或是宣传，会去反推其背景、市场问题、直面客群等。尤其长期关注某一个行业，会看到这个行业的变化，从而全面地看到问题。 　　看一些商业事件也是如此。比如我看到2011年贵刊的一篇《德克士盲人摸象》—第四次进京，屡败屡战的德克士未必在一线城市有机会。我非常想了解德克士的后续跟进，市场的后续反馈。可能你们已经有过报道，但是除非是我自己整理，或是等待你们的专题出现，否则很难得到一整条发展线索。 　　商业事件的时间轴，不知道你们是否有类似的产品，或是接近的服务？可能没有，那么我能否在你们官网这么搜索出所有的相关文章呢？或者我只能回到1.0时代，自己继续翻过往杂志？ 　　附：你们的每一年都进步神速，能见证你们的成长，我们很荣幸！ 　　—janusun 　　RE：商业事件的时间轴是一个不错的视角，但目前在我们官网上这样搜索，可能效果不会明显，这是我们可以改进的地方。 　　问一个事情 　　一财君你好！ 　　我是高三森啦，去年底发现了一财，就和基友一人一周轮流买，很棒啊～基友前两天参加华