宝鸡构建丝绸之路经济带交通战略枢纽地位的研究.docVIP

宝鸡构建丝绸之路经济带交通战略枢纽地位的研究 　　这些年，宝鸡市交通枢纽地位明显弱化。没有机场、城市轻轨、城际铁路，高等级公路总里程明显偏低，仅占全省4.4%，与占10%左右的人口、面积、经济总量不对称。宝鸡应优化升级各项规划，引领重大基础设施建设。突出巩固提升交通枢纽地位，优化综合交通网络体系建设规划，谋划实施一批重大交通基础设施项目，努力成为机场、铁路、公路齐备，贯通东西、连接南北的立体交通枢纽和货物转运中心。 　　习近平总书记提出的建设“丝绸之路经济带”的战略构想，给陕西带来千载难逢的发展机遇。陕西省第十三次党代会提出的“培育新功能、构筑新高地、激发新活力、共建新生活、彰显新形象”的“五新”战略，给陕西发展指明了方向。宝鸡市要在新一轮扩大开放中抢占先机，必须首先确立丝绸之路经济带交通战略枢纽的地位。把宝鸡早日建成丝绸之路经济带新的立体交通战略枢纽，应成为聚全市之力加以解决的一项紧迫而现实的重大课题。 　　宝鸡重大交通基础设施建设现状 　　截至2016年底，宝鸡市公路总里程16332公里，公路密度90.1公里/百平方公里，铁路营运里程989.7公里；宝汉高速、太凤高速正在实施；宝鸡机场、城市轻轨、城际铁路、宝汉铁路、麟法高速等重大交通基础设施项目前期工作正在推进。铁路和高速公路“双十字”骨架、“两横三纵七辐射”的铁路网、“三横两纵两环”的高速公路网、“两横两纵一环”的干线公路网、“空港两用五辐射”的立体航空网初显雏形，横贯东西、连通南北、城乡一体、内通外联的立体交通格局正在形成。 　　?F路方面 　　宝鸡是全国重要铁路枢纽之一，是通往我国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、西宝客专、宝兰客专、宝麟铁路在宝鸡交汇，全市铁路营运里程989.7公里。 　　目前宝鸡铁路布局为“两横三纵七辐射”：“两横”即陇海铁路、徐兰客运专线；“三纵”即宝中铁路、宝成铁路和麟游运煤铁路专线；“七辐射”即陇海线东西两个方向、西宝高铁东西两个方向、宝成铁路向南、宝麟铁路向东北、宝中铁路向北形成七个方向的辐射。 　　正在加快推进3条城际铁路项目，实现西安至法门寺、法门寺至机场两个项目（估算总投资约105亿元，可研报告已报国家发改委审查待批，初步设计已组织专家现场踏勘。目前，正在抓紧开工筹备工作，力争年内开工试验段）年内开工建设，加快法门寺至宝鸡项目（总投资约134亿元，市政府主要领导与省交通运输厅衔接后，市交通运输局已与省铁路集团对接，目前已启动项目前期工作）前期工作。 　　城市轻轨方面 　　“十一五”发展后期，宝鸡的城市发展在“东扩、南移、北上”战略推进下，大城市的骨架基本形成，但同时城市交通的瓶颈制约也愈来愈凸显，给宝鸡城市发展形成了新的压力。根据这种情况，2010年，宝鸡市政府在新修编的《宝鸡市城市总体规划（2010-2020年）》中明确提出建设宝鸡轨道交通的基本思路。2011年在《宝鸡市城市综合交通规划（2010-2020年）》中就宝鸡发展轨道交通的可行性进行了较深入分析，提出了建设宝鸡轨道交通的初步蓝图。 　　2016年，宝鸡市政府第五次常务会和市委第七次常委会审定并通过了《宝鸡市城市轨道交通建设工作实施方案》，确定宝鸡拟采用跨座式单轨交通系统。市政府成立了以市长任组长的宝鸡市城市轨道交通建设工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室主任由市发改委主要负责同志担任。2016年6月，宝鸡市城市轨道交通建设有限责任公司正式注册成立，隶属市投资（集团）公司，开展城市轨道交通规划编制、建设运营和资源开发等工作。 　　今年3月，宝鸡市召开城市轨道交通线网规划专家咨询会，来自北京、西安等地9名专家参加会议，专家组同意《宝鸡市城市轨道交通线网规划》（送审稿修编）通过评审。5月，陕西省住房和城乡建设厅下发《关于对宝鸡市城市轨道交通线网规划技术审查的意见》，同意规划实施。6月，《宝鸡市城市轨道交通建设规划（2017-2023年）》（咨询稿）咨询会在北京召开，来自北京、广州、太原等地的专家组对建设规划初步编制成果基本认同。 　　近期建设规模包括2条线路，线路总长38.3千米，投资额总计118.37亿元，车站31座，设综合维修基地及车辆段各1处，控制中心1座，设置主变电站2处。其中1号线一期工程线路长度21.6千米，2号线一期工程线路长度16.7千米。远景规划中心城区建设4条线路，总规模108.4千米，投资总额325.2亿元。R1、R2两条市域线，加强蔡家坡、凤翔机场与中心城区的联系，市域线规模48.8千米。 　　宝鸡机场方面 　　目前宝鸡机场已列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》和《国家关中-天水经济区发展规划》。2010年初，经省市组织专家调研论证，决定利用空军长期闲置留守的军用宝鸡机场实施军民合用