对高速公路路面病害及处理的探讨.docVIP

对高速公路路面病害及处理的探讨 　　摘要：本文分析了高速公路沥青路面病害原因，介绍了在沥青路面病害修复中，如何从设计、材料选配、病害处治、质量控制等方面对路面病害处理，指出做好路面养护管理工作是消灭高速公路沥青路面病害的重要措施。 　　关键词：路面病害；质量控制；养护 　　引言 　　随着社会的发展和进步, 交通需求量越来越大,车辆也随着增加,这在反映我国社会进步的同时,从另一个角度看,也必然会造成我国高速公路沥青路面在不同程度上的破坏。另外,这几年发生在我国的自然灾害增加, 对我国高速公路的使用时间影响也很大。在这双重因素的影响下,高速公路沥青路面逐渐遭到了不同程度的损伤,进而导致高速公路沥青路面预期使用年限逐年缩短的现象发生。 　　将用矿料修筑成的面层和各种类型的基层和垫层用沥青材料粘在一起, 所组成的结构就称为沥青路面。因沥青的粘连能力很强, 故用其做结合剂制成的路面不仅强度高,而且稳定性好,从而提高了高速公路沥青路面的质量,增加了公路使用年限。因其具有以上优点,故在我国应用十分广泛。为了避免高速公路沥青路面发生使用年限逐年降低的现象发生,找出高速公路沥青路面破坏的成因及日常养护工作成了许多业界人士关注的问题。 　　1 高速公路沥青路面病害类型分析 　　1.1 泛油现象的出现 　　泛油是指由于在调和面层混合料中加入的沥青过多,导致路面空隙过小,又沥青的熔点较低,故在夏天温度较高时,由于行车的影响, 沥青必然会从混合料中溢出路面, 在阳光的照耀下, 就会出现一层油膜,这种现象就是泛油。 　　具有泛油现象的沥青路面, 往往抗剪强度都非常低, 一般重量的车辆路过时还行, 若是这种路面在较大水平力作用的车辆经常启动和制动的路段上, 那么在车辆进行的方向由于推力作用下, 就会导致路面的面层材料出现推移和拥包现象。 　　1.2 水破坏 所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。 　　1.3 推移 在沥青混凝土路面铺筑前，由于混凝土基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等很容易造成混凝土基层跟沥青面层粘结不实。沥青面层在高速公路建成通车后大量的载重货车、超载严重的车辆碾压下，由于高速公路沥青表层与基层粘结不牢固特别是在沥青面层施工拉缝处就很容易的开产生推移，这种现象随着时间推移，轮胎痕迹带两侧一般都会产生一些或大或小的壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。 　　1.4 松散 松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。 　　1.5 裂缝 高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝。纵向裂缝主要是由于路基压实度不均匀、路面不均匀的沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 　　2 高速公路沥青路面病害处理对策 　　2.1 严格控制材料质量 　　2.1.1 矿料在沥青混合料中占到总量的95%左右，在沥青路面中起到负荷的作用，矿料的质量及其物理性能较大程度地影响着路面性能，对矿料的要求在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上应做到以下几点：①所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成本可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，所以要求矿料中小于0.075mm的部分其塑性指数小于4，这就要求必须严格控制回收粉的用量；②严格限制矿料中有害成分的含量，0.075颗粒含量（水洗法）应小于1%，软石含量应小于5%；③集料的坚固性、耐磨性和磨耗的能力应符合规范的规定；④沥青面层的细集料应采用机制砂，根据级配需要，沥青下面层也可使用少量质量优良的天然砂，但天然砂用量不宜超过20%；⑤小于0.075mm部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分，并相应减少矿粉用量，合成级配中小于0.075mm 部分填充料与沥青含量即粉胶比值应在0.8~1.4之间，且宜为1.0~1.2。 　　2.1.2 沥青胶结料沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》及《258干线公路沥青混凝土路面施工要求》，现场沥青混合料油石比允许偏差为-0.2%~+0.3%；现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求。 　　2.1.3 任何进场材料必须按规定要求频率进行试验，经评定合格后方可使用。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更