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多用途散货船木材绑扎系统的设计优化 　　摘 要：以37300DWT多用途散货船为例，探讨多用途散货船甲板装运木材绑扎系统的设计优化。重点对木材绑扎系统设计和安装过程中遇到的问题进行论述和分析，通过比较并根据船厂生产实际提出设计方面合理性的建议和方案，提高多用途船木材绑扎系统的安全性、合理性、经济性。 　　关键词：木材绑扎 立柱 连接系统 设计优化 　　中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（c）-0000-00 　　前言 　　国际远洋散货船为了提高散货船装货的功能，往往散货船也用来运输木材。对于散货船不仅要求货舱里装运木材而且为了提高经济效益在露天甲板上也要装运木材。IMO 2011年生效以后所有的甲板运木船需满足《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》以下简称《规则》中有关规定）。甲板木材系统主要由布置在船舷两边的固定立柱、可倒立柱、保护架和绑扎索等组成见图1。为了确保航行中装运在甲板上的木材能够稳定不至于倾倒，且不影响装货。在货舱之间的主甲板舷边安装固定立柱，固定立柱之间安装可倒立柱。甲板面不装运木材时，可倒立柱依次向船艉倒下，不影响货物吊装。当甲板面装运木材时，通过布置于货舱之间船中处货物吊将主甲板舷边的可倒立柱拉到竖直状态，并用钢丝绳、卸扣连接在固定立柱上。甲板上的木材可通过拱背绑扎索、横跨绑扎链、摆动索系固在甲板上。本文在满足《规则》的前提下重点探讨37300多用途散货船甲板木材系统设计中的遇到的问题，通过设计优化提出问题解决方案。 　　1立柱设计优化 　　甲板面立柱布置在船舶货舱区的主甲板两舷，立柱一般分为固定立柱和可倒立柱。固定立柱一般选用钢管，可倒立柱选用H型钢如图2。 　　37300多用途散货根据《规则》在初步计算时固定立柱选用?457×20无缝钢管，便于直接采购，无需过多加工，方便施工。可倒立柱选用的是焊接式非标H型钢，腹板为350×12mm，面板是250×25mm的钢板，此种焊接式H型钢船厂需采购钢板，经切割加工后，组装焊接而成，由于腹板较薄，在焊接的热影响下组装焊接型材往往会产生扭曲变形，焊接后的H型材需通过退火校正，大大增加工作量和费用。可倒立在装运木材航行中主要考虑H型钢的X方向的弯曲强度，本船组装焊接式H型钢保证截面模数前提下，通过计算选标准H型钢代替组装型材。组装型钢H400×250/12×25 的X方向惯性矩计算： 　　公式（1）中B、H、b为H型钢尺寸代号如图2。取值按照原焊接式非标H型钢尺寸。 　　X方向截面模数计算： 　　公式（2）中H为H型钢尺寸代号如图2。取值按照原焊接式非标H型钢尺寸。 　　根据公式（1）、（2）计算得到的惯性矩和截面模数，选用标准型钢不小于计算的结果。查热轧H型钢GB/T 11263-1998标准，可选用H506×201/11×19，根据买家的要求，在设计阶段可以适当加大截面模数来抵消航运过程中的腐蚀损耗等。 　　甲板上装运木材，船舶重心往往会偏高。为了加大立柱之间甲板面堆装面积，尽可能降低木材装载高度，立柱一般尽可能布置在两舷最宽处，紧贴着舷墙。在装运木材时，舷墙同时对可倒立柱承受一定支撑力作用。此设计常会带来可倒立柱底座和可倒立柱上端转动装置离舷墙太近，销轴在安装阶段施工困难。可倒立柱上端销轴长度超出H型钢面板时，立柱在收放过程中转动销经过舷墙时，往往会与舷墙相碰，导致立柱放不下去或拉不起来。在设计阶段销轴是要特别考虑的。37300多用途散货通过优化设计将立柱底座和上端转动装置销轴卡板设计在靠近船中边，销轴另一端靠近舷墙边不超过H型钢面板见图3。优化后的销轴不仅安装、维护方便，而且避免上端转动销轴与舷墙相碰。 　　37300多用途散货船舷边立柱高8.5m，拉放过程中可倒立柱上端发现有时与舷墙相碰。当货物吊通过钢丝绳提升可倒立柱时，可倒立往往左右摇摆，当可倒立柱向舷边摆动时，可倒立柱上端有时会被舷墙卡住，此时货物吊还在不断的向上提升，货物吊钩头承受很大的拉力，对于现场操作安全带来很大隐患。经现场查看发现可倒立柱下端面板与底座之间间隙达到32mm，给长达8.5m可倒立柱带来较大的自由摇摆空间。在底座两侧支撑板内分别焊接13mm垫圈，间隙调整到6mm。采用减小立柱底座侧板之间的跨距来控制可倒立柱较大的摇摆。同时在可倒立柱上端拉放轨迹与舷墙面板交接处安装合适的半圆钢作为导向板。通过改进后解决了拉放过程中可倒立柱与舷墙相碰的问题。 　　2连接系统设计优化 　　可倒立柱是用船上货物吊进行拉放的。立柱之间用钢丝绳、卸扣、松紧螺旋扣、滑车等串联起来。当船舶装运木材时，船上货物吊提升串联起来的可倒立柱，将倒在甲板上的可倒立柱拉到竖直状态，与底座上设置好的限位板成90°状态，如图4。 　　采用固定长度的连