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大体积混凝土施工技术及承台病害分析加固的设计 　　【摘要】本文将主要阐述大体积混凝土施工控制技术，并结合具体案例，从铁路桥承台病害方面进行分析，对病害进行加固设计。 　　【关键词】铁路桥、承台、大体积混凝土、病害、加固设计 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　一、前言 　　随着我国的高速铁路的不断发展，桥梁工程在近几年修建铁路中比例高达50%；但是任何混凝土工程均存在开裂的通病，因此，加强对大体积混凝土施工的控制措施及病害的加固设计探讨具有重要意义。 　　二、大体积混凝土温度施工控制技术 　　按照规范规定，混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂纹产生的混凝土均为大体积混凝土。裂缝严重影响混凝土的施工质量和外观，因此桥梁墩身及承台混凝土裂缝的控制是施工难点。 　　混凝土的水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因，合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本。一般规定将非均匀温差应控制在25°C 内。施工中主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度通水散热保持混凝土表面温度严格控制拆模时间等方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在25°C 以内。 　　控制措施一：优化混凝土配合比，增加粉煤灰和减水剂用量，减少水泥用量，尽量使用低热硅酸盐水泥，从而降低水化热。选用优质的粗细骨料，严控含泥量；或掺入少量高效缓凝减水剂，延长混凝土凝结时间，改善混凝土的和易性，同时减少了拌和用水量，降低了水灰比，降低了水化热，起到了明显降低水化热的作用，还推迟了浇筑最高温度峰值出现的时间；经过多次试配，混凝土采用配合比如表1所示，性能要求如表2所示（仅供参考）。 　　表1C30 混凝土配合比表(每m3用量) 　　表2混凝土主要性能指标表 　　 　　 　　 2.控制措施二：控制原材料进入搅拌机时的温度，水泥在墩身施工前48小时备足，在拌合水中加入冰块降低水温；浇筑混凝土前提前2小时对模板浇水降温。 　　3.控制措施三：严控混凝土的搅拌运输过程，包括搅拌时间(不少于90s)、水温、砼出仓温度及坍落度（14-16cm），砼运输过程中补充减水剂调整拌合物质量时，搅拌车应进行快速搅拌，搅拌时间不少于120s，运输过程中严禁向拌合物中加水。在混凝土中掺入改性聚酯纤维（每方掺1.2kg），增大混凝土抗拉强度。 　　4.控制措施四：在墩身内部设置冷却管，间距1m*1m，加强混凝土内部的降温措施，在墩身护面钢筋至混凝土面之间增设钢筋网（10cm*10cm网格状），增大混凝土表面的抗拉强度。 　　冷却管采用50镀锌管材，经过计算单根管水流流量按3m3/h 控制。混凝土内部温度和水温差控制求在20°C ～25°C 之间。按承台温度应力场特征，水平布置散热管，主墩承台各设4 层，每层设15 道测温管，上下层距底面和表面均为1.0m; 采用 25.4 的钢管，散热管进出水口均露出承台侧面20cm; 同一层散热管的进水口连接在一根总管上，各设阀门，用1 台25-120 型离心式水泵，单根管水流流量按3m3/h控制，出水口汇于同一水箱内; 为便于控制温度，分别设3 个6m3的水箱供水。在降热过程中，若通过测温管实测混凝土内部温度与测量进水口水温差别大于25°C 时，应调整水温，若水温比混凝土内部温度低的多，则加热进水散热管采用耐腐蚀的镀锌钢管，与钢筋一起绑扎。在使用前要求通水进行密闭性试验，防止管道在焊接接头位置处漏水或阻塞。通水散热后对散热管作压浆处理。 　　5.控制措施五：高墩施工采用泵车输送，现场严格监测砼坍落度、入泵温度、入模温度、冷却管进出水温和外部环境温度。浇注施工时采用连续整体浇筑，层厚300~500mm，及时清除混凝土表面的泌水。混凝土浇筑面及时进行二次抹压处理。 　　6.控制措施六：拆模时承台、墩身表面与大气温差不大于20℃，对墩身采用整体薄膜包裹养护，靠墩身自身水分蒸发保证混凝土表面温度。 　　三、承台混凝土裂缝处理技术分析 　　1、做好科学的设计 　　（一）混凝土基础除应满足承载力和构造要求外，还应增配承受因水泥水化热引起的温度应力及控制裂缝开展的钢筋，以构造钢筋来控制裂缝，配筋应尽可能采用小直径、小间距。采用直径8—14mm的钢筋和100～150mm间距足比较合理的。配筋率应在O．3％～O．5％之间。 　　（二）当基础设置于岩石地基上时，宜住混凝土垫层上设置滑动层，滑动层构造可采用一毡一油。避免结构突变(或断裂突变)产生应力集中。转角和孔洞处增设构造加强筋。 　　（三）大块式基础及其他筏式、箱式基础不应设置永久变形缝(沉降缝、温度伸缩缝)及竖