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安全气囊展开数字仿真的研究的方法综述 　　摘要：针对安全气囊展开仿真，从理论发展和应用的角度综述了几种常用的数字仿真方法，首先研究了用于IP（In-Position）乘员与气囊接触分析的控制体积方法（Control Volume，CV），分析了其对OOP（Out-Of-Position）情况仿真的不足；然后研究了可对OOP情况建模的、基于计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）的仿真方法，以及近年来新开发的粒子法（Corpuscular Method，CPM），并总结了近年来的相关研究结果。文章指出了气囊展开仿真工作的研究方向。 　　关键词：安全气囊；仿真方法；控制体积；计算流体力学；粒子法 　　中图分类号：U461.91 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）01-0012-06 　　 　　Review of Simulation Research on Airbag Deployment Process 　　WU Yi-xian1， WU Guang-qiang1，2 　　（1. Automotive School， Tongji University， Shanghai 201804，China； 　　2. Institute of Industrial Science， the University of Tokyo， Tokyo 153-8505， Japan） 　　Abstract： Several common simulation methods for airbag deployment analysis are summarized from the points of theory and application. Firstly， the traditional CV（Control Volume）method that has been developed and utilized for IP（In-Position）occupant analysis is studied， and its inefficiency for OOP（Out-Of-Position）occupant interaction simulation is analyzed. Then the simulation technique based on CFD（Computational Fluid Dynamics）and a recently developed CPM（Corpuscular Method）method are studied， both of which can model the OOP occupant interaction. Related research results of these methods are summarized. Finally， the review addresses a number of open problems and suggests a few prospective topics in a near future. 　　Key words：Airbag；Simulation method；CV；CFD；CPM 　　 　　经过半个多世纪的发展，安全气囊在碰撞事故中对乘员的保护作用得到了普遍认可，对其工作过程的仿真研究也越来越得到重视。 　　 Irish（1971年）［1］和King等（1972年）［2］最早开始了安全气囊的建模工作，以模拟碰撞中气囊与乘员的相互作用。但早期研究多将气囊最终形状设定为椭球等简单的几何形体，并通过乘员模型侵入几何体的深度来计算作用力［3］。 　　在上述二人的工作基础上，Nefske［4］对含可压缩气体的安全气囊与乘员的相互作用进行仿真分析和试验，并指出，为提高仿真精度，必须考虑非理想气体、扩散限制、气囊满体积后材料拉伸性能的改变等。随着相关理论的发展，以及人们对汽车被动安全性要求的提高，由此带来对高精度仿真方法的迫切需求。 　　本文对安全气囊展开仿真的相关理论和研究工作进行分析，包括CV、CFD和基于分子运动论的CPM方法，对其应用状况和优缺点进行研究，并指出该领域的研究方向。 　　 　　1 控制体积法（CV） 　　 　　1.1 理论基础 　　1988年，Wang和Nefske［5］开发了通用的安全气囊模型，可以较精确地模拟气囊展开过程和对乘员的作用力，为CV方法奠定了理论基础。 　　在CV方法中，气囊被看作是不断扩大的控制体积，气囊模型如图1所示。 　　假设其内部的气体为理想气体，且压力和温度分布均匀。该方法无需建立气