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大型商业建筑的设计的要点探究 　　摘要：对于经济高速发展、城市化进程不断加快的中国，大型商业建筑将越来越多。设计优良的大型商业建筑对于调整城市空间结构、减少交通负荷、提高工作效率、改善工作生活环境，都具有积极作用。本文作者结合多年来的工作经验，对大型商业建筑设计要点进行了研究，具有重要的参考意义。 　　关键词：商业建筑 交通组织 业态分类及分布 立面设计 柱网及层高 消防疏散组织 　　 中图分类号：TU2 文献标识码：A 　　一、前言 　　商业建筑设计要点粗略地可以概括为以下几个方面，外部交通组织、内部交通组织、商业业态分类及层间业态分布原则、立面设计手法、消防疏散组织等。 　　二、商业建筑设计要点分析 　　2.1外部交通组织 　　提及外部交通分析，通常涉及建筑项目选址问题，但由于我国的建筑设计环境的实际情况往往导致建筑师涉足不到此方面工作，造成建筑师在此方面发挥不出能动性，不能不说是一种遗憾。实际情况是选址早已完成，只能在既定的场地内完成设计，有时会因为选址的先天不足而造成设计方面的缺憾！就此情况建筑师应做好以下方面的工作： 　　（1）商业建筑客流主入口、次入口以及内部员工入口的相互关系； 　　此类问题表面上看起来比较容易，只需把客流入口设置在主要交通干道一侧， 　　而内部员工入口设置在次要道路一侧即可，但由于单向通行道路的普及右侧通行原则会导致单行道路只有在道路的右侧适宜开辟主入口而左侧宜开辟次要入口，这种情况往往被忽略，望能够引起重视。如果地处商业中心区，主入口还应朝向该区域中心设置。 　　（2）入口广场、地面停车场及货车临时卸货停车场的设置； 　　为了便于形成“洼地效应”，一般可以在主入口前设置一定规模的广场，以便在此进行文艺表演或促销活动，从而达到吸引客流的目的。地面停车场是为短时购物设置的而货车临时卸货停车场通常会占用较大面积的地方，而商业用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的话应该以地下停车、地下卸货为主方式，但还是应该考虑道大型货车对地下车道的宽度、高度及转弯半径要求较高的负面影响，而在次要道路一面设置卸货平台进而需要设置卸货停车场的需求。 　　（3）地下停车流线、货物流线、垃圾流线、出租车停泊站台以及消防通道的总体相互关系应做到“互不干扰，各自顺畅”。 　　地下停车流线，只要在考虑好车库出入口与周边道路车流的关系即应“避免交叉”的基础上做到把出入口设置在次要道路上即可。 　　货物流线，从外部交通的层面上进行分析，实质为外部货物从周边道路运送至卸货平台的流线或曰货车动线。当卸货平台设置在地下室时，应做到货车停车区域与普通停车区域的隔离。当卸货平台设置在地面时，卸货平台应设置在次要道路一侧，并应考虑卸货停车场的设置。 　　垃圾流线，就是垃圾运输专用车把垃圾从垃圾房运出建筑场地的流线或曰垃圾车动线。很少有把垃圾房设置在一层的情况，大部分是把垃圾房设置在地下室的情况，应做到垃圾车停车区域与普通停车区域的隔离。 　　2.2内部交通组织 　　现今的商业建筑通常都会设置共享中庭，以此为内部核心，商铺的布置围绕此核心展开。可以这样说，若想做好内部交通组织，首先应做好动线规划，做到动线结构清晰，主次分明。 　　动线结构或以单一主干线复线路网结合小支线为主（成熟案例如宁波鄞州万达广场和宁波江北万达广场）、或以环状路网为主（成熟案例如宁波老银泰购物中心）、或以放射状交叉型路网为主（成熟案例如宁波天一广场），目前很难说清到底那一种情况最好，经实际调查，笔者发现现今的商业建筑还是以环状路网为主的动线规划情况居多，但一个共同的特点就是设置室内舒适的购物空间，并将人流集中起来，避免人流分散。 　　内部交通设计的实质就是如何布置自动扶梯、客运电梯、货用电梯、消防电梯及疏散楼梯的具体位置，使得人的行进路线或曰动线为主线，尽量做到在平面上不留死角，使得客流能够便捷地到达每一个角落，有效营业面积最大化，但死角和断头路是不可避免的，最佳对策应为如何有效利用。目前比较有效的对策是把死角利用为卫生间、设备用房、管理用房、临时库房或尽端式目的性消费商业等。 　　2.3商业业态分类及层间业态分布原则 　　从建筑设计角度可以商业业态分为如下几个形式，超市、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。 　　超市区域通常不做吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则均与有吊顶的区域布置不同，其楼面荷载较大，根据不同的品牌超市特点，对结构设计也要有对应的要求，超市作为目的性消费商业，能形成有效的人流，因此可以布置在相对较偏僻的区域或地下一层，并设置相对较长的人流必经路线，这样可以在人流必经路线两侧设置各类小型店铺；主力店通常会有一些特殊的要求，设计前应加强与主力店承租人的沟通，只有充分了解承租人