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海港高桩码头混凝土耐久性的分析 第18卷第2期 2010年6月 广州航海高等专科学校 JOURNALOFGUANGZHOUMARITIMECOLLEGE V01.18NO.2 Jun.2010 海港高桩码头混凝土耐久性的分析 吴永明,古建波 (1.广州航海高等专科学校航务工程系,广东广州510330;2.中交四航局第--32程有限公司研发部,广东广州510300) 摘要:根据海港高桩码头结构检测结果,认为氯离子,混凝土质量均匀性和保护层厚度,构件受 力产生的裂缝是影响混凝土耐久性的因素.提出提高混凝土的质量,优先采用预制构件,从设计上 控制裂缝开展宽度和推行纤维混凝土等有效措施. 关键词:氯离子;高桩码头;钢筋锈蚀;混凝土耐久性 中图分类号-U655.4文献标识码:A文章编号:1009—8526(2010)02—0011—03 由于海洋环境中氯离子对混凝土的侵蚀,导致 钢筋腐蚀而使结构发生早期损坏,丧失结构的耐久 性,已成为高桩码头的重要问题.上世纪80年代,由 交通部四航局科研所主持,南科院等单位参加的华 南地区18座码头调查结果表明…,海港高桩码头 80%以上都发生了严重或较严重钢筋腐蚀破坏,出 现腐蚀破坏的时间有的仅5—108.随后有关单位对 华东地区,北方地区沿海码头调查也得出类似结果. 根据码头混凝土腐蚀情况的现场调查,大量调查数 据表明[21,1986年以前未按87规范设计施工的码 头,一般建成5a后混凝土即发生腐蚀锈裂,108后 普遍发生大面积锈裂,混凝土已严重破坏;按87规 范设计施工的码头,虽然腐蚀程度相对较轻,但10a 后也出现了不少锈蚀裂缝. 1某高桩码头混凝土现场检测结果 为了研究高桩码头混凝土的耐久性,以惠州某 高桩码头为研究对象,通过码头检测,列出混凝土耐 久性存在的问题. 1.1码头基本情况 惠州某高桩码头由码头和引桥二部分组成,为 高桩单层框架梁板式码头,桩间水平向纵横杆件组 成下层水平联结系,横梁,纵梁,次梁和面板组成码 头面结构,下层水平联结系与码头面间由立柱相连, 码头构件基本资料如表1. 表1构件基本资料 1.2码头外观检测 码头使用18a后进行混凝土耐久性检测,经现 场外观检测,87.8%横梁在梁底出现纵向顺筋裂缝, 70.8%纵梁在梁底出现纵向顺筋裂缝,4.6%次梁在 收稿日期:2010—03—03 作者简介:吴永明(197l一),男,工程师,主要从事港口工程材料及结构检测的教学与研究. l2广州航海高等专科学校第l8卷 梁底出现纵向顺筋裂缝.纵,横梁钢筋锈蚀引起混凝 土顺筋开裂发生的部位,主要集中在桩柱间跨中梁 段的底面和底棱两侧高度约为100—150mm位置. 约有69%的纵,横梁底出现宽度大于3mm的顺筋 锈蚀裂缝,混凝土严重胀裂,部份裂缝已沿布筋方向 贯通于整个梁底,个别梁底已经出现混凝土保护层 脱落现象.次梁和面板除了少数部位由于混凝土保 护层太薄引起钢筋锈蚀导致混凝土爆裂外,大多数 构件未发现有腐蚀破坏现象.98.1%立柱出现竖向 纵向顺筋裂缝. 1.3氯离子在构件中分布和扩散情况 构件外观检测结果表明,腐蚀发生的部位主要 在浪溅区的立柱和纵,横梁上.分析氯离子分布和扩 散情况主要以立柱和纵,横梁为对象,分别选取不同 腐蚀程度的立柱和纵,横梁,对混凝土进行不同深度 的钻粉取样.为使数据具有代表性和便于统计分析, 每一样品的取样点不少于3处(相同构件,同一标 高),按0～10mm,10—20mm,20～40mm,40～60 mm,60—80mm不同深度取样.对混凝土粉样的氯 离子含量测定,得出混凝土不同深度的c1一浓度分 布情况,如表2所示. 表2码头构件混凝土不同深度的Cl分布情况 由表2可见,随着混凝土深度的增加,cl一含量 依次递减,但混凝土各层深度的cl一含量普遍较高. 华南地区海港码头调查的致锈临界含量cc值约为 0.05%～0.10%,在混凝土保护层厚度为50mm 时,立桩,纵横梁的钢筋周围cl一含量已经超过了其 临界含量cc值.与上述外观检测结果一致,全部立 桩和多数纵横梁的腐蚀已经进入了破坏期. 1.4实测混凝土强度,钢筋保护层厚度 现场用回弹法对构件混凝土强度进行检测,用 混凝土保护层厚度测定仪随机对水平联结系杆件, 主柱,纵,横梁,次梁和面板的受力钢筋进行保护层 厚度测定如表3所示. 表3实测构件混凝土强度,钢筋保护层厚度 2影响混凝土耐久性因素分析 2.1氯离子 由氯离子在构件中分布和扩散情况可见,氯离 子广泛存在于海洋环境中,在潮汐,波浪,雾气作用 下,它通过混凝土中施工产生的空洞,空隙和混凝土 结构不可避免的孔隙渗透到混凝土中,对混凝土中 钢筋产生腐蚀.钢筋锈蚀发生体积膨胀,当钢筋锈蚀 体积膨胀足于破坏混凝土保护层时,混凝土保护层 开裂,脱落,使