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汽车转向系毕业论文 乘用车转向系毕业设计
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汽车转向系毕业论文 乘用车转向系毕业设计
导读：就爱阅读网友为您分享以下“乘用车转向系毕业设计”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持!
图7－2 与齿轮齿条式转向器匹配的转向杆系布置方案
轿车一般都采用独立悬架，微型轿车也不例外。本设计是微型轿车的转向系统设计，设计过程中力求结构简单紧凑，生产成本低。今采用如图7－2b所示的与齿轮齿条式转向器匹配的转向杆系布置方案。图示的杆臂系统由转向节臂与横拉杆两者组成，架构简单，安装容易，误差小。
7.1 转向节臂的设计
如图7－2b的杆系中，转向梯形臂简化为一转向节臂。转向节臂用来保证汽车转弯行驶时汽车的车轮均能绕同一瞬时转向中心在不同半径的圆周上做无滑动的纯滚动。为此，转向节臂保证内、外转向车轮的理想转角关系如式5－1所示。因此，在设计中首先是要确定转向击毙的几何尺寸参数，其次是进行零件的强度计算。
cotθ0?cotθi=DO?CDBD=L (7-1) K转向节臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr，40，40Cr和40CrNi用模锻加工制成。转化的转向节臂上的转向车轮与地面的摩擦力很大，转向节臂的尺寸确定由其受力所计算确定。
7.1.1转向节臂长度尺寸的初选
考虑到微型轿车的转向系结构简单，现确定其转向阻力大小，处取转向节臂l4长度为200mm，与球销联合部分圆柱形，材料为45号钢。与球销联合处圆柱孔渗碳淬火，提高硬度，避免变形和断裂。其布置方向与汽车前进方向平行，并垂直与转向节轴线。
7.1. 1转向节臂最小半径处弯曲正应力强度校核
已知45号钢的弯曲许用应力值为： σF=750Mpa
Tmax=40N?m
max σF= ≤σF (7-2) ZM
d≥ 332max
πσF 3.14×750=8.2mm 332×40取d＝20mm；
7.2 转向横拉杆
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