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基于铁路既有线顶进涵施工技术的研究 　　摘 要：本文结合工程案例，首先介绍了施工方案选择，分析顶进涵施工工艺及质量控制，提出了注意安全事项。 　　关键词：铁路；既有线；顶进涵；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　近年来,在复线施工中,广泛使用了涵洞顶进施工技术。它是在保证既有线行车的条件下,采用顶、拉或顶拉相结合的方法,把涵洞的箱体顶(拉)入路基的一种施工方法。这种方法的优点是:不改移既有线的位置,不中断既有线行车,在施工中对行车的干扰少;缺点是:受气候影响大;如果准备不充分,将造成严重的后果。在兰新线电气化改造工程k1899+764.5框架桥施工中，采用的施工方案、措施合理，保证了顶进涵施工安全顺利，取得了良好效果。 　　1工程概况 　　 本桥为1—10m钢筋混凝土框架桥，是为乌鲁木齐苏州路与北站路联络线改移后下穿乌西机务公司液化气罐车检修检验站及航油线而设。在既有线落道之前，既有线底下③、④、⑥号箱身预制顶进施工，其余现浇施工。线路采用d24型钢便梁防护，基坑底部2.5m范围垂直开挖，以上放坡开挖，以保证钢便梁挖井基础不外露。全桥共分为9节，顶程与顶力最大的为③箱身分别是：56m、1500t。 此框架桥穿越线路多、跨距长、施工工期短、施工难度大，是乌西站场改造的重点、难点工程。 　　2 施工方案 　　2.1 工作坑开挖 　　①基坑开挖。基坑开挖采用放坡开挖，基坑两侧按1∶1.5 的比例放坡，既有线右侧边坡开挖按 1∶0.75 放坡。 　　②基坑边坡支护。工作坑开挖，造成既有线路基边坡被挖除一部分，为确保路基安全，必须对边坡进行有效防护，采用挂网喷射10cm 厚混凝土的方法。 　　③基底加固。基坑底采取水泥浆液进行注浆处理，按设计进行孔位布置和注浆压力控制。 　　2.2 滑板、后背制作 　　2.2.1 滑板制作 　　工作坑开挖完成后在其中制作滑板，滑板中心线应与箱涵设计中心线一致。前端长度比箱身长1m，后端连接后背，宽度比箱身宽1m。 　　滑板应有足够的刚度和稳定性，用30cm 厚的C25钢筋混凝土制作，为防止涵洞顶进时滑板滑动或开裂，滑板每隔2m设一道地锚梁，地锚梁采用C20钢筋混凝土制作。为了确保涵洞在顶进过程中不出现扎头现象，滑板预制设1%的反坡。另外在滑板前端设置宽1.2m、深0.6m 的混凝土加固段，确保涵洞在顶进过程中，滑板前端不会出现被破坏的情况。滑板表面用 M10水泥砂浆顺坡抹面，确保滑板表面的平整度。 　　为了防止滑板与预制涵箱身底板相粘连，以及减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。润滑隔离层做法如下：在干燥滑板顶面浇一层柴油、一层石腊油，厚3mm。腊油凝固后，在上面撒一层 1mm厚的滑石粉，滑石粉上再铺一层油毛毡。油毛毡接缝处压茬 0.2m并使接茬口朝路基方向，即顶进方向。 　　2.2.2 后背制作 　　后背施工：后背采用C20 片石混凝土，片石混凝土要严格按照规范要求的标准及设计的结构尺寸施工。后背梁施工：后背梁起着传递顶力的作用，将千斤顶的力传递到后背建筑物上，因此，后背梁结构必须结实坚固。后背梁采用 C30 钢筋混凝土制作，高 90cm，厚50cm，长8.6m。为了使后背梁与滑板行成整体，在后背梁内设连接滑板的连接钢筋，确保顶进时，后背梁能和滑板连成整体受力。在制作后背梁时，必须确定后背梁与预制框架涵的距离，要预留千斤顶和一块顶铁的长度。不同的千斤顶长度不一样，本涵使用的 200 T的千斤顶长度为1.5m，一块最短的顶铁长度为30cm，再考虑一些其他因素，本涵后背梁与框架涵身的距离设置为2.0m。 　　2.3 涵身预制 　　滑板制作后，在滑板上施做顶进箱涵的涵身。涵身预制的施工工艺是：安装涵身底板钢筋、立底板侧模、浇注底板、养护、立涵身内模、安装侧墙及顶板钢筋、立涵身外模、浇注侧墙及顶板、养护、拆模、施工涵身防水层。 　　顶进涵涵身预制不同于其他涵身浇注，特别应注意：涵身中心线、滑板中心线、顶进后涵位中心线三者共一直线；涵底前端设置船头坡，以便顶进时将高出涵底的土壤压入涵底，增加其承载力，防止扎头。 　　2.4 线路加固 　　采取24mD 型便梁进行线路加固。 　　2.4.1线路加固前准备工作 　　在开挖便梁孔桩支墩前，为了确保既有路基的稳定，在孔桩位置与既有线线路之间打设 Φ50 旧钢管桩，每端打设10根，间距为0.4m。 　　2.4.2 便梁支墩施工 　　便梁支墩基础设置：便梁支墩采用直径为1.0m 的挖孔桩。支墩孔桩布置：支墩孔桩为4根，支墩中心横向布置在距离线路中心2.2m 处。孔桩底必须低于涵洞基底1.0m。孔桩采用人工开挖，C25 钢筋混凝土灌注，孔桩灌注完毕后要等到其强度达到设计要