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对高速公路软土路基沉降的影响因素分析 　　摘要：本文首先论述了路基土体的变形特性、路基土体压缩特性和压实特性；随后从地形与地质条件、水文气候条件、路基填料种类及质量、路基设计、施工因素影响等方面，分析了路基差异沉降产生的原因，最后结合工程实际分析了各个因素对路基沉降的影响。 　　关键词：速公路；软土路基；沉降因素 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 　　高速公路（特别是山区）建设过程中，由于地形起伏大、地质构造复杂，路堤填筑较高，路基工程竣工后容易发生差异沉降。过大的路基差异沉降使得路面结构产生较大附加应力，当附加应力大于材料的抗拉强度时路面结构将发生开裂破坏，形成裂缝、错台等病害.因此，路基差异沉降控制是山区高速公路工程建设过程中的重要内容。 　　1 路基差异沉降产生原因分析 　　1.1 地形与地质条件 　　地形与地质条件是影响路基工程质量的主要因素之一。当工程地质条件不良，原地基存在软弱夹层，或地基土性质差异性较大时，在路基填筑过程中如果不对其进行特殊处理，填筑完成后，地基在附加应力作用下发生排水固结，产生较大的沉降变形或差异沉降。在山区修建高速公路时路线经常穿越沟谷地带，使得路基在横断面、纵断面都呈不规则分布，同一断面路基填筑高度不同，造成地基所受附加应力大小不一，路堤自重在同一断面处存在差异，随着时间延续，路基逐渐产生横向或纵向差异沉降，严重影响路基路面结构的使用性能。 　　1.2 水文气候条件 　　水是引起路基路面损坏的主要因素之一。土体中的地下水、大气降水、河流等都是引起公路工程灾害的自然因素。当路基土中含水量较大时，路基在施工期内不能及时排出土体中的孔隙水，造成路基孔隙水压力较大，消散时间较长，路基发生工后固结沉降的时间缓慢，沉降量较大，对于道路的使用性能有较大影响。大气降水也是影响路基施工质量的主要因素。如果路基施工季节降雨量较小，路基土含水量难以达到最佳状态，影响路基压实效果。路基施工过程中如果暴雨集中、强度大，雨水渗入路基后使得土体局部软化，发生湿陷变形，从而引起路基差异沉降的产生。 　　1.3 路基填料种类及质量 　　路基填料性质是影响路基差异沉降的关键因素之一。路基填筑后对地基形成附加应力，附加应力的大小与均匀性是影响地基沉降的主要因素。路基填料性质不同，造成路堤底面附加应力大小存在差异性，使得地基变形量产生差异，引起差异沉降。同时，路基填料本身的压缩性也受其性质影响，如果填土中含有腐殖土或泥沼土等劣质土，路基在后期荷载作用下会在这些地方产生沉陷破坏，保证路基填料的强度与均匀性是减小路基差异沉降的有效措施。 　　1.4 路基设计、施工因素影响 　　进行公路路线设计时应尽量避开工程地质不良路段，并对沿线地基土性质、路基填料性质进行详细勘察，便于在路基设计时根据具体条件制定合理的路基沉降控制措施。如果设计资料中关于地基及路基填料性质参数不准确，设计时无法对路基沉降控制采取有效措施，造成设计方法不合理，影响路基施工质量。路基施工过程中采用分层填筑，分层碾压。分层厚度对于路基压实质量控制具有重要作用。如果随意增大碾压厚度，路基压实度将达不到规范要求，在后期荷载作用下路基必然产生沉降变形。路基施工时如果对于软弱地基、填挖交界路基、桥涵台背等易出现差异沉降的地方未采取特殊处理，或处治方式不当，也是引起路基差异沉降的主要原因。 　　2 路基沉降影响因素敏感性分析 　　2.1 路基沉降分析模型与计算参数 　　公路路基沉降主要由两部分组成：地基在自重应力及附加应力作用下的固结压缩变形；路基本身在自重应力作用下的压缩变形。路基顶面工后沉降为土基固结变形与路基自身压缩变形之和，通常采用有限元方法模拟计算路基沉降量，模型假设如下：①按平面应变问题考虑，进行二维有限元分析；②地基土及路堤填土为弹塑性材料，土体本构模型采用Drucker-Prager模型模拟；③地基与路堤接触面完全连续，且不发生滑移；④地基底面无竖向变形，地基侧面无水平方向变形；⑤路堤荷载分级施加，不考虑路基固结沉降。 　　2.2 地基土性质对沉降影响分析 　　为了研究地基土性质对路基沉降的影响，针对该高速公路各种性质地基建立有限元路基模型，模拟实际工程中不同路堤高度，不同路基填料。分别计算在路堤填料相同、路堤高度相同的情况下，不同地基土性质条件下路基顶面最大沉降量，得到不同高度路基竖向位移云图，并得出路基沉降计算结果。当地基为亚粘土、亚砂土时，路基高度宜控制在20m以内，对于承载能力较高的地基，路基填筑高度可增加。 　　2.3 路堤高度对沉降影响分析 　　路堤填筑高度决定路堤对地基施加的附加应力大小，路堤高度越大，地基承受的应力越大，地基沉降量越大。同时，随着路堤填筑高度的增加，路堤自身压缩层厚度增大，造成的路堤自