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客运专线无砟轨道施工技术的探讨 　　【摘 要】随着近些年中国经济高速持续稳定的发展，同时国家也加大了铁路建设的步伐，以满足国家经济日益发展的需要。其中，客运专线无砟轨道的全面展开已经成为我国未来高速铁路建设发展的一种趋势和优势。文章主要探讨了无砟轨道技术的特点以及相关的施工技术。 　　【关键词】客运专线;无砟轨道;特点;施工技术 　　1 无砟轨道施工技术特点 　　与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面： 　　1.1 良好的结构连续性和平顺性 　　有碴轨道采用均一性较差的天然道碴材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、碴肩堆高、道床边坡、轨距间距及轨枕在道床中的支承状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。 　　无砟轨道的下部基础、底座、道床板（或CA砂浆调整层）均为现场工业化浇注;双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准产品，可以保证其性能有较好的均一性。由此组成的轨道整体结构与有碴轨道相比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性，改善乘车质量提供了有利条件。 　　1.2 良好的结构恒定性和稳定性 　　无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道横向阻力、轨道纵向阻力不再依赖于材质和状态多变的有碴道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更恒定的轨道纵、横向阻力，具有更好的耐久性和更长的使用寿命。 　　1.3 良好的结构耐久性和少维修性能 　　无砟轨道维修工作量大大减少，被称为“省维修”轨道，为延长线路的维修周期以及客运专线列车的高密度、准点正常运行提供重要保证。 　　客运专线的行车速度高、密度大，所有线路地面检查、维修作业都必须在“天窗”时间内进行。我国客运专线上安排“天窗”作业更加困难。减少线路维修工作量是保证客运专线列车准点正常运行的前提条件。 　　无砟轨道采用整体式轨下基础。与采用散粒体结构的有碴道床基础相比，在列车荷载作用下不会产生道碴颗粒磨耗、粉化、相对错位所引起的道床结构变形;在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量，延长维修周期和轨道使用寿命。 　　2 双块式无砟轨道施工技术 　　2.1 路基、桥梁、隧道的竣工检查和评估 　　无砟轨道施工前必须按照无砟轨道铺设标准，进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估。确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求，具备条件后方可铺设无碴轨道。 　　2.2 施工测量和基标布设 　　无砟轨道施工前对已竣工的路基、桥面进行全面的线路贯通控制测量。控制测量以施工复测时的导线点和线路中心点，作为线路的控制基点形成闭合的导线网使用。全站仪进行精密导线测量，及时进行控制网平差和中线调整，同时在各施工区段分界处设加密控制点作为趋近测量的公用控制点。 　　2.3 钢筋和轨枕运输 　　支承层和底座混凝土施工完成7天后混凝土强度满足通行工程车辆要求时可根据现场情况安排钢筋和轨枕运输胭筋放置在水硬性支承层或底座混凝土上轨枕放置在线路中心线两侧放置时注意保护测量控制点并留下龙门吊走行位置的通道存放轨枕位置必须坚实平整。 　　2.4 轨排铺设和调整 　　轨道安装定位的主要工序依次分别为：首先铺设轨枕、安装工具轨然后进行轨道调整定位，再进行轨道电路参数检查最后轨道精确调整和固定。施工时，一般100m为一个施工单元组织施工。 　　2.4.1 铺设轨枕、安装工具轨 　　在轨枕铺设施工前，应提前将每一施工单元所需工具轨、道床板钢筋等材料通过相邻一侧的路基预先运输、堆码到位。轨枕铺设使用散枕机施工。散枕机通过挖掘机特殊改装而成，挖掘机上安装专用液压轨枕夹钳，进行轨枕的吊装、并按照正确的轨枕问距直接将轨枕摆放到位。 　　每一施工堆元的轨枕摆放到位后需要穿入道床板纵向钢筋，钢筋使用专用绑扎线绑扎，为满足轨道电路绝缘性能要求，需要采用塑料套管及垫块对道床板内钢筋进行处理。 　　松开扣件螺栓、检查轨下垫板的数量和组装情况，在保证符合设计要求的前提下，安装工具轨，必须保证钢轨落槽。在细调轨枕间距以保证满足设计要求，拧紧螺栓并使用扭力扳手检测螺栓扭矩。 　　2.4.2 轨道调整定位 　　轨道调整定位施工采用专用支撑架、双向调整轴架完成，支撑架间隔2.5m设置，双向调整轴架每隔3根轨枕对称设置，双向调整轴架基座预先安装在钢轨底面。 　　支撑架内安装宅钢轨夹钳和竖直调整装置。首先使用水准仪测量轨道面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。允许误差为±10mm;用扳手上紧双向调整轴架的竖直螺栓。 　　2.4.3 轨道精确调整和固