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多跨连续梁施工控制技术及其的应用 　　【摘要】施工控制作为多跨连续梁施工成功的关键环节，加大施工控制力度，深度探究多跨连续梁施工控制技术和具体应用情况具有重大影响价值。本文立足于乌鲁木齐市克拉玛依高架道路工程，主要分析多跨连续梁施工控制技术，在确保施工安全可靠基础上，探究多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用。 　　【关键字】多跨连续梁；施工控制技术；应用 　　1.前言 　　从七十年多跨连续梁被首次运用到桥梁建设中以来，多跨连续梁以其美观简约造型、容易养护、舒适平稳行车、较少伸缩缝、较小变形、良好结构受力的性能等优点得到了飞速的发展，并被更为广泛的运用。施工控制作为多跨连续梁安全保障，施工过程中严格遵守预定程序，预计好施工每阶段变形与内力，监测各阶段实际变形与内力，跟踪施工发展状况与施工进程，做到施工中偏差及时发现，就能在本质上将安全隐患消除，确保施工过程和桥梁运用的安全可靠。 　　2.多跨连续梁施工控制技术 　　2.1施工控制的具体方案 　　施工控制目的在于尽量缩减与消除施工阶段的实际状况与设计阶段理论上的计算差异，施工阶段与设计阶段差异体现在四大点上：（1）实际状况与计算参数间差异，例如温度的变化、收缩徐变的混凝土、预应力和它损失、荷载计算、截面的特点以及弹性的模量等；（2）实际状况与计算假定间差异；（3）在施工上的误差，例如波纹管的位置出现偏差、预应力的张拉出现误差等；（4）观测上存在误差，例如全站仪与水准仪的读数误差。将以上误差能够归纳成两种，随机误差和系统误差。以悬臂拼装、悬臂浇注桥形结构为例，多跨连续梁施工控制主要根据施工中主梁悬臂起截面预留的拱度实现，同时截面预留的拱度和截面施工中挠度有着紧密联系。对此，在截面理想的状态下所计算出来各阶段挠度正确基础上，截面的预留拱度同样正确，如此一来根据预留拱度进行施工，可以确保截面桥面标高达到最佳状态，在施工过程中计算标高，达到保证设计桥面的标高与施工实际相符合。 　　实际操作中，由于会受到各类因素干扰，所以不能确保各阶段扰度的计算结果正确，针对这种情况修正施工中按照结构实际突显的扰度成为了关键，对扰度进行修正可以按照调整参数来完成。此外，导致各施工步骤扰度出现误差的因素不止参数误差，还存在随机误差以及非参数的系统误差，这些误差同样需要合适方法来调整、消除、预测与估计。 　　在以上分析基础上，可以将控制方案确定如下：（1）参数调整来达到消除参数的误差以及确保系统保持稳定的目的；（2）结构计算出数据的修正，然后将非参数的误差消除掉，让系统保持稳定；（3）反馈控制来消除随机性的误差来确定预留起拱度的调整值。 　　2.2多跨连续梁施工控制步骤 　　2.2.1参数调整 　　针对悬拼与悬浇这两种结构，虽然影响预留拱度与扰度参数数量较多，但施工阶段参数表化程度不大，例如参数截面特征，它为截面几何其尺寸函数，因几何尺寸容易准确掌握，变化较小，误差能够不计。参数调整时要将重点放在以下几个参数项上：（1）每个悬浇块件重量；（2）预应力束起有效的预应力；（3）混凝土起弹性的模量；（4）混凝土起收缩徐变的参数。以上参数，若在施工途中得到实际数值，就可把实际数值和原理论理想状态值相对比，来确定调整量。 　　2.2.2参数调整方法 　　参数调整方法主要分为直接分析的判定法和参数的识别法。（1）直接分析的判定法，该种方法通过应力观测来反算预应力与块件重量两项重大参数，因为预应力的获取依靠的是变应力，预应力大小虽深受混凝土起收缩徐变与温度影响，但是这两项观测能在短时间里实现，所以观测量还是具备很好可靠安全性，其不足表现在使用起来不大方便与分析的判定量较大上。（2）参数的识别法，就是按照系统识别出错误参数，使用原理是最小二乘法，这种方法操作简单方便，但是本身却受到诸多因素的印象，较难科学参数化，会导致大量误差产生，进而影响到结果，对此需要进一步认真分析才能采取。 　　2.2.3修正结构计算的数据 　　需要修正结构计算的数据有挂篮弹性漆变形的误差、外荷载的偏差、施工周期的偏差等。挂篮弹性漆变形的误差在计算时采取的是外力模拟，由于施工中本身会产生一定非弹性与弹性变形，所以在施工时要施加外力来消除非弹性的变形，并给与修正调整；外荷载的偏差是指施工中临时荷载偏差，如大桥设计模拟的挂篮重实际重量为90吨，但是设计确是80吨，此外挂篮支点、长度以及后锚点的位置也存在变化。施工周期的偏差体现在实际施工周期与设计模拟周期其偏差上，此外结构变形也存在一定偏差。 　　2.2.4反馈控制 　　采取合理分析工具，按照结构理想的状态下现实的实测状态与误差的信息来开展反馈控制，这样不但能够消除随机的误差，还能够估计施工时期系统的误差。 　　3.多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用 　　以克拉玛依高架道路