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对飞行有重大的影响气象要素特征分析 　　摘要： 　　 雷暴、大风、大雾是影响洛阳机场航空活动的重要灾害性天气现象，它们对各类飞行的影响十分突出，有时甚至会危及飞行安全。因此，研究并掌握灾害性天气的发生、发展及演变规律，对保障飞行安全至关重要。对10年历史资料进行综合分析的基础上，将宏观、微观天气形势和气象要素相结合，得出了洛阳机场雷暴、大风、大雾的一些中尺度天气特征及其明显的季节性变化规律。 　　关键词：风切变、雷暴，大雾 　　1.雷暴特征分析 　　统计分析 　　从1989年-1998年10年资料统计来看，共发生雷暴189次，其中雷暴大风(≥17m/s)有9次，飑线过程有1次。历年雷暴首次出现时间最早在2月，最晚在6月份，结束最迟在11月份，即雷暴从2月份开始，11月份结束。6-8月份较多，其中7月份多最多76次，占总数40%，8月份次之，90、96年为雷暴多发生年，92年出现最早和最晚，89年雷暴日最少，只有4次，4、6月各1次，七月份2次。雷暴出现前多为东北风，雷雨产生时转为西北风，但大多数没有出现大风。温度、气压都有很明显的梯度变化。雷暴持续时间短的仅十几分钟，长的达几小时。 　　产生雷暴的大尺度天气特征 　　洛阳除了单纯的热雷暴外，大多数是与天气系统相配合。经统计分析发现,影响洛阳雷暴的大尺度天气形势主要有以下几种： 　　A．冷锋型 　　西路冷锋：地面图上，蒙古及贝加尔湖以东为一个大低压，穿过低压中心有一条坡度较大的冷锋，以西是很强的冷高压，西南为发展的低压和倒槽。雷暴一般产生在锋前或锋线附近。 　　 北路冷锋 　　地面冷高压从华北南伸，冷锋走向为东北-西南型或东北东-西南西型,高空处于槽前。锋面过境时出现雷暴。 　　冷锋型天气造成雷暴较强烈，雷雨持续时间较长，都在2小时以上，带来降水量较多，如90.6.23：2小时10分；90.7.16：3小时20分，部分地区降水超过200mm；92.7.11洛阳降水118.3mm;宜阳113.30mm,98.8.4，洛阳地区降水141.5mm 　　统计特点: 90,91 93, 94 年，均在6月23,24日连续两天出现雷雨，且24比23日雷雨强,同时出现大风。96年6月23日出现雷雨,97年6月24日出现雷暴大风。10年中6月23日出暴有5年，6月24日出现有5年,24日强度比23日强。可见6月下旬是恶劣天气出现机率较大的时段。 　　空中槽和切变线 　　 空中槽和切变线出现时，有时地面图上不明显。中空存在干暖盖，低空存在暖脊，高空有西南急流，则一定有雷暴发生。雷暴常产生在槽线或切变线的南侧。切变线影响下的雷暴持续时间较长，有时一天内可出现 　　辐合低压 　　 高空较一致西北气流，只有14点地面图洛阳附近几个站是辐合的，有时只有一条闭合线，这种形势带来的雷暴常有突发性。短时间内可以从晴朗无云，到雷声隆隆，此类天气形势雷暴夏季多有发生。 　　西太平洋副热带高压 　　 在副高北上或南撤过程中，若脊线位于25°-30°N之间，副高西侧常有较强的西南暖湿气流北上，若配合有小股冷空气从东路南下 ，冷暖交汇于35°N附近，雷暴就将发生，且强度大，持续时间长。 　　气象专家叶笃正中科院院士很早就说过：“夏季雷暴和大雨很难预测，他们往往突然出现，几小时后迅速消失。美国大气研究中心科学家在4年内分析5万个雷暴个例“还没有得出一个预报模式，有时仍然会导致个别雷暴漏报、错报。印度尼西亚是千岛之国，也是雷暴之国，年平均322个雷暴，也没有雷暴预报模式 　　航空飞行中雷暴是影响飞行安全最危险的天气，1990年―2001年统计分析得出，世界航空死亡和非死亡重大事故1647起，其中167起是由于雷暴伴随冰雹、狂风、积冰、龙卷、低云、低能见度等恶劣天气而发生的。90年―99年国际航空事故总死亡人数9264人。由于天气原因死亡人数3204人，占总人数35% 　　低空风切变 　　 低空风切变之所以会有如此的危害性，这是由风切变的本身特性造成的。特别是千米以下垂直方向上的所谓的低空风切变，它是导致大型飞机坠毁的罪魁祸首之一，被人们称之为“无形杀手”、“空是陷阱“倍受世界各国高度重视。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成。 　　飚线 　　 飚线是严重影响飞行安全的主要灾害性天气之一。它是由对流单