宁西互通立交的方案的设计.docVIP

宁西互通立交的方案的设计 　　摘要:本文结合广东省花莞高速公路(广州花都至东莞)宁西互通立交方案的设计,从互通立交的交通量预测、方案设计原则以及设计方案比选等几个方面,来探讨高速公路互通立交方案设计的思路。 　　关键词：互通立交 交通量 方案比选 　　中图分类号：S6118 文献标识码：A文章编号： 　　 　　 宁西互通立交位于广州增城市宁西镇，是解决花莞高速公路和地方道路沙宁路交通转换的一般互通立交，主要服务于宁西镇车辆上下高速公路，本文主要介绍该互通立交的方案设计思路。 　　1 工程概况 　　花莞高速公路是连接东莞至新白云国际机场的快速交通干线道路，是广州市花都、白云、萝岗、增城四个片区中心的联系通道，设计速度为100km/h，双向六车道，整体式路基宽度33.5m，其中：行车道宽2×3×3.75m，硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中间带宽3.50m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），土路肩宽2×0.75m。沙宁路部分路段为规划路，规划路基宽度为40m，双向六车道，设计车速为60km/h。 　　2 交通量预测情况 　　根据远景年的交通量预测结果，宁西互通立交总的转向交通量为13044pcu/d，其中宁西往返花都方向为主交通流方向，最大转向交通量为4226pcu/d；宁西往返东莞方向交通量最小，最小转向交通量为2371pcu/d，如图一所示。 　　 　　 　　宁西互通立交预测交通量 　　3 方案设计原则 　　宁西互通立交所在区域属丘陵地貌，地形起伏较大。互通设计遵循以下原则： 　　(1)安全性：互通立交是高速公路事故多发地，安全设计是互通设计的首要目标。设计中应严格遵循一致性原则进行方案设计。 　　(2)经济性：互通的布设应与环境保持协调，做到功能适用，形式简洁，尽量减少拆迁、占地以及对环境的破坏。 　　4 互通立交附近区域情况 　　项目主线（花莞高速）上跨沙宁路，与沙宁路的交角约为52度。附近区域情况如下图所示。 　　 　　 　　 宁西互通立交附近区域情况 　　西北侧为宁西镇中心，房屋密集，有10kv输电线；沙宁路的规划线位几乎与主线平行，与主线的间距为150~190m。立交若布设在此象限，可以减少交通绕行，方便上下高速公路，但是需要将立交位置往西北方向移动一定距离，可充分利用小山头布设匝道，以减少占用农田和拆迁数量。 　　西南侧为山地、鱼塘和金鸡石村，拆迁较大，造价较高，不利于布设立交。 　　东南侧为规划区域和百湖村，分布有220kv高压输电线；立交若布设在此象限，占地面积和造价较小，但应采取合适方案避开规划区域和百湖村，同时要避免上下高速绕行距离过长。 　　东北侧为厂房区和规划区域；此象限厂房密集，拆迁量大，实施难度大，不适宜布设立交。 　　5 互通立交方案比选 　　根据交通量预测结果得知宁西互通立交的交通量较小，在宁西互通立交位置明确的前提下，综合考虑交叉处的环境条件以及工程规模等多方面因素，对三种设计方案进行比选。 　　5.1 方案一 　　方案一为单喇叭+跨线桥立交方案，立交布置在东南象限，单喇叭设置在花莞高速主线上，跨线桥设置在沙宁路上，收费站在规划区以外。如图1所示。 　　 　　 　　宁西互通立交方案一 　　考虑到主交通流方向的交通量只比次交通流方向交通量小1855pcu/d，故采用A型喇叭以提高行车的安全性。互通在沙宁路上采用跨线桥+环岛立交，为减少对规划区和村庄的影响， 收费站及平交连接匝道布置在规划区和百湖村以外。 　　（1）优点：立交设置在东南象限，避开了厂房区、规划区、百湖村，拆迁量较少，易于实施； 立交占用农田数量少，占地规模较小，造价较低；采用集中收费方式，方便管理；新塘方向车辆上下高速公路绕行少。 　　（2）缺点：沙宁路上设平交，对沙宁路交通影响较大，交通服务水平较低；宁西镇车辆上下高速较绕行。 　　5.2 方案二 　　方案二为菱形+跨线桥方案，于主线两侧对称设置四条上下匝道，在沙宁路上设置跨线桥，桥下设渠化平交+信号灯灯控制的方式。如图2所示。 　　 　　 　　 宁西互通立交方案二 　　该方案的优缺点分别是：（1）优点：距离宁西镇中心较近，上下高速公路相对绕行较少；占地规模小，造价较低。（2）缺点：平面交叉口交通交织严重，交通服务水平较低,容易导致交通拥堵；收费站分散，管理不便。 　　5.3 方案三 　　方案三是在西北象限布设双喇叭，在花莞高速和沙宁路上都采用A型喇叭，如图3所示。 　　 　　 　　宁西互通立交方案三 　　该方案优缺点分别是： 　　（1）优点：充分利用地形，与地形的协调性较好；与地方道路沙宁路采用全互通立交，服务水平高，与地方政府要求较协调。