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应急移动通信的体系架构及组网技术分析 　　摘 要 　　在各类灾难和突发事件中，为了加强通信网络的保障能力，需要考虑多种手段相结合、立体化的多维联动应急通信保障机制。本文在分析应急通信系统的概念及发展现状的基础上，重点研究了天地一体的应急移动通信体系架构及组网技术。 　　【关键词】应急通信系统 天地一体 高空基站 抗灾超级基站 　　我国幅员辽阔，通信基站数量众多、覆盖广泛。在局部自然灾害发生时，通信瘫痪会给抢险救灾，挽救国家、人民生命财产的安全带来影响，并进一步扩大灾害带来的损失。 　　“天地一体”的应急移动通信体系提供了在特殊情况下，迅速恢复正常工作的机制。当灾难发生后，地面交通全阻，通信设施抢修严重受阻，需要考虑多种手段相结合、立体化的多维联动应急通信保障机制，快速实现地面移动通信的恢复。 　　1 应急通信技术的发展现状 　　应急通信是指在出现自然的或人为的突发性紧急情况时，综合利用各种通信资源，保障救援、紧急救助和必要通信所需的通信手段和方法，是为应对自然或人为紧急情况而提供的一种暂时性特殊通信机制。 　　从九十年代开始，我国通信运营商对应急通信的建设，完成了VSAT（Very Small Aperture Terminal）、自适应电台系统、海事卫星电话、微波、集群、GSM/3G应急通信车等传统应急通信技术手段的部署。由于应急通信平时不产生直接的经济效益，因此重视度不够，发展明显缓慢。从汶川地震、芦山地震中，应急通信的表现就可看出问题的严重性。 　　目前国外应急通信技术向着宽带、无线、卫星等多元化方向发展，重点是提供一个共享通信、信息的一体化环境，在指挥中心统一指挥调度下，真正地实现联动。 　　2 天地一体的应急移动通信体系架构 　　天地一体的移动应急通信体系是“天”、“地”、“机动”各种应急通信方案协调配合，针对不同场景下的需求，对多种应急解决方案统筹部署，依照明确的标准和机制进行分级协作，实现资源统一调度。天地一体的应急移动通信系统部署如图1 所示。 　　天基设备包括卫星、高空基站；地基设备包括超级基站、应急通信车；便携基站既可属于天基设备也可属于地基设备，适合车载、机载和升空平台等移动设备组网使用。 　　天地一体的应急通信平台的建设可分为三个阶段： 　　（1）初级阶段――天地互补。利用现有的固定业务，制定统一的VSAT技术标准，形成天地互通。利用地面网络，对C网、3G网络的移动通信进行补充。通过启用高空基站、超级基站、应急通信车、便携基站等应急通信手段，将卫星网和地面的网络构成一个互补的应急平台。 　　（2）中级阶段――实现天地兼容。建立完备的天地互动的通信网络，提升应急保障能力。启动新一代移动通信卫星，即辅助地面组件技术（ATC）的卫星。在这一阶段，真正满足天地互动，实现高速和快速的移动通信保障能力。 　　（3）高级阶段――实现天地的融合。建设天地融合的应急通信平台，发展新一代移动通信卫星和宽带通信卫星，全面提升保障能力，实现真正的天地一体通信网络智能和管理，推动我国应急和商业运营为一体的运营模式的实现。 　　3 天地一体初级阶段的应急移动通信系统结构 　　我国的天地一体的应急移动通信系统的建设处于初级阶段，系统结构如图2所示。 　　在“天”部署“高空基站”，通过飞机、热气艇等浮空器，承载大容量基站，实现移动通信广覆盖。主要应用于地面交通瘫痪时，快速到达受灾区域上空，保障移动通信畅通。在“地”建设“抗灾超级基站”，有针对性地抵御各种自然灾害。重点研究地震、冰雪、台风等灾害对通信设施造成影响，有针对性地提高基站建设标准。针对抢险救灾等应急特殊需求，将目前大型应急车小型化，增强应急通信系统的快速部署、快速开通能力。通过定制小型化设备，提供多种业务。 　　3.1 高空基站技术方案 　　高空基站载体分为动力飞行、系留方式，进行地面语音及数据业务的移动通信覆盖。 　　3.1.1 动力飞行方式 　　当灾区道路无法恢复时，动力飞行浮空器可载运基站，部署高空基站。动力氦气飞艇在满足高空基站任务要求方面具有独到优势，依靠气囊产生的浮力，能耗小；无需专用跑道起降；采用无人驾驶方式，可配置自动驾驶仪或者遥控控制，安全性高；飞行速度较低，多普勒效应小，对设备影响较小。 　　3.1.2 系留方式 　　当灾区周边道路抢通后，可通过系留方式将设备现场升空部署。系留方式是一种无动力气球飞行器，具有滞空时间长，耐候性强，部署简单灵活等特点。但是抗风能力与球体的气动特性不高。从经济适用性来看，系留方式优于飞行方式。 　　3.2 抗灾超级基站技术方案 　　超级基站应尽量结合现有基站选址，按照改造方式建设，提高基站传输、电源建设标准等，应结合GSM/3G网络建设，充分利用现有站址资源，优选重要基站