列车网络控制技术复习打印版.pptVIP

4.3.5 设备运行管理 1. 高压集电管理 高压1500Vdc的电能用于牵引设备移动列车并为列车的各种电器设备提供电压。 高压集电和诊断通过ACE由TCMS进行管理，ACE控制与检测信息链接余MVB总线上，如图4-3-4所示。 图4-3-4 高压集电管理示意图 2. 中低压管理 A(Tc)车配有1 台静态逆变器和1 个电池充电器，B(Mp)车则配有1 块蓄电池，C(M)车配有1 个电池充电器和1 块蓄电池。中低压电源通过ACE由TCMS进行管理，ACE控制与检测信息链接余MVB总线上，如图4-3-5所示。 图4-3-5中低压电源管理示意图 3. 压缩空气管理 A(Tc)车配有1台压缩机、1 个网关和1个RIO， B(Mp)车配有2个SMART阀，C(M)车则配有1 个网关和SMART阀。 图4-3-6 压缩空气管理示意图 4. 空调管理 每辆车配有一台HVAC控制器，管理着2 个HVAC动力单元（压缩机、冷凝器、蒸发器）和2台紧急逆变器，以便在中压丢失时，提供通风。 通过DDU可进行HVAC 模式选择。一般有以下四种模式： (1) 停止模式：没有制冷、没有通风、没有制热 。 (2) 通风模式：没有制冷、没有制热 (3) 手动模式：由司机进行温度设置（19 到 27度） (4) 自动模式：由HVAC控制器自动进行温度设置（取决于外部温度） 在本地HVAC控制器上有控制开关，可用于维护和测试： (1) 模式开关（自动，由TCMS 管理。有停止、完全制冷、不完全制冷、制热、通风模式）。 (2) 温度开关，只要当模式开关为自动（19到27度）时才可用。 TCMS监视每辆车的HVAC状态（良好、故障、维护中、故障）、在DDU上的舒适度图标。空调管理也通过ACE由TCMS进行管理，如图4-3-7所示。 图4-3-7 空调管理示意图 5. 车门管理 车门管理采用CAN总线作为设备内部管理，并通过RIOM与MVB进行信息连接。如图4-3-8所示。 图4-3-8 门控管理示意图 门的变化取决于TCMS中设置的参数： (1) 门打开时间 (2) 门关闭时间 (3) 门打开延时 (4) 门关闭延时 (5) 施加于障碍物上的重复力的形状 (6) 紧紧关闭力 (7) 在自由门关闭之前的障碍物数量 (8) 障碍物探测的中止时间 (9) 在完全打开的门关闭之前的障碍物数量 (10) 施加在障碍物上的力的时间 (11) 在障碍物探测周期后完全打开 6. 牵引和电气制动控制管理 位于动车牵引箱内的牵引控制电子装置（PCE）确保牵引和电气制动。每个PCE控制着驱动该车4台电动机的逆变器模块。牵引力/制动力是由ATC装置计算并通过MVB总线上的数值传递给牵引控制设备进行控制，如图4-3-9所示。图4-3-10是整列车的牵引与电气制动管理示意图。 图4-3-10 牵引与电气制动管理示意图 7. 照明管理 列车照明在司机模式中，由ELCS点亮应急照明；在无人驾驶模式中，一旦ATC激活一个司机室，则应急照明点亮。一旦司机室开始工作，由司机控制台上的开关（在司机模式中）来控制正常照明。 司机室则由2个开关控制司机室照明。照明管理也通过ACE由TCMS进行管理。 图4-3-11 照明管理示意图 8. 维护和诊断 eTrain列车和车库办公室的一个维护工具，它并不特别针对某台设备，允许简单动作和高级动作。在列车每次休眠时，DDU收集以太网上连接的所有设备的所有故障存储，编辑并筛选数据，并使用所有数据生成一个csv文件，通过ATC DRCS，将该文件发送给ftp服务器，如图4-3-12所示。 图4-3-12 诊断和维护管理示意图 一般把分布式控制系统分成三个层次，如图10所示。每一层有一台或多台计算机，同一层次的计算机以及不同层次的计算机都通过网络进行通信，相互协调，构成一个严密的整体。每一层的功能大致如下; (1) 第一级，直接测控级，也叫过程控制级。这一级上可能有多台甚至很多计算机或者PLC或者专用控制器，它们分布在生产现场，直接控制生产过程，类似于DDC系统的形式，但将DDC系统的职能由各个工作站分别完成，从而避免了集中控制系统“危险集中”的缺点。 (2) 第二级，过程优化级，也称控制管理级。这一级上主要有监控计算机、操作站和工程师站。它们的任务是直接监视直接测控级中各站点的所有信息，集中显示，集中操作，并且实现各控制回路的组态、参数的设定和修改，以及实现优化控制等。该级能全面反映各工作站的情况，提供充分的信息，因此，本级的操作人员可以据此直接干预系统的运行。 (3) 第三级，生产管理